丰田召回事件已过去了一个多月，各方舆论对涉及丰田车型质量问题、消费者对该品牌的信赖度调查等报道一度闹得沸沸扬扬，不免让记者想到了丰田曾经引以为傲的“家族式”供应链体系。曾经，以丰田为代表的日本车企以自己独特的采购方式开创了一条成功之路。“召回门”爆发后，这条路该如何继续走下去，想必该是丰田接下来需要思考的重点。
盖世汽车网总裁陈文凯在接受记者采访时指出，业内部分人士所认为的因丰田供应链过于封闭而造成此次召回事件，这一观点部分成立。丰田“家族式”的供应链体系，就是将所有供应商都当作自己的孩子来对待，这对于整车厂的能力要求非常高。而随着丰田近两年全球规模的不断扩张，管理的复杂性成倍上升，如果依旧按照原有供应链体系，严格掌控供应商的质量、生产、物流，并帮助存在缺陷的供应商及时改进，必然会出现管理能力跟不上、人员配置缺乏的弊端，再加上文化的差异，问题就暴露出来了，这正是丰田供应链体系的缺陷所在。陈文凯认为，供应链体系并没有好坏之分，只有合适与不合适，整车厂应当在不同发展阶段选择最适合自己的供应链体系，这一点恰恰是丰田所忽视的，国内的整车企业应该引以为戒。
“召回门”事件后，丰田在华的采购之路该怎样走下去？陈文凯表示，丰田可能会采取两种决策相结合，或可能选择其一。一种是仍旧按照原有的供应链体系发展，只是适当放慢步伐，并且加大人员的培训、实施更为严格的管理。而另一种决策可能是，采取如同福特、通用等车企的供应链模式，丰田将部分对质量、安全及成本影响较小的非关键零部件放开，而对于核心部件则由丰田自己掌控。
陈文凯认为，如果丰田选择前一种策略，对于中国供应商是非常不利的，同时丰田也将失去中国市场的很多机会。该策略相对保守，适合发展相对成熟的汽车市场。对于正处于高速发展中的中国市场来说，过于保守，就意味着将机会拱手相让。陈文凯更倾向于第二种策略，从前几年的趋势来看，包括金融危机开始阶段，丰田已逐步放开其供应链，在中国市场不断寻找部分供应商来替换其原有供应商。如果此次丰田采取第二种策略，对中国供应商来说将会是很好的契机。不过，陈文凯也表示，究竟采取何种策略，基本上要等到下半年才会明朗化。但可以肯定的是，此次“召回门”事件引发其供应链体系调整的可能性极大。 林芸
