前不久，上汽工会分别授予上海大众汽车大众品牌营销部等6支团队上汽“营销服务先锋号”“产品研发先锋号”“精益管理先锋号”称号，以表彰他们在抢占市场、服务世博中表现出的先锋精神
激情团队争创第一
团队：上海大众汽车大众品牌销售部
荣誉：上汽“营销服务先锋号”
大众品牌销售部成员主要由70后和80后组成，平均年龄在30岁左右。就是这支年轻的团队，在2009年为大众品牌树立了一个又一个的里程碑，不仅创造了零售60.56 万辆、批售59.97万辆的佳绩，并且使大众品牌始终保持全国单品牌销量和市场占有率第
去年国家出台1.6L及以下车型的购置税优惠政策，这对大众品牌来说并不是一个好消息，2008年大众品牌1.6L 及以下排量的车型销售比例仅为26.2%，作为上海大众主力产品之一的车型-朗逸，2.0L的销量比例从2008年的20%骤降至9%，库存明显上升，而1.6L排量的车型资源又供不应求。面对这样的情况，销售部迅速调整了营销思路，并不只是要把1.6L的客户转化为2.0L，而是去拓展2.0L的市场，与竞争对手争夺这一市场，不仅弥补了 1.6L 产能不足的问题，还直接创造了朗逸销售的增量。
从6月份起，朗逸2.0L ·的销售比例稳步提升，不仅回到了2008年的水平，并且有了大幅增长，最高达到了30%的销售比例。每月增加近3000台的销量贡献，使朗逸上市仅1年时间，单月销量就超过了15000台。
这只是这支团队追求卓越，创造佳绩的一个“缩影”。他们说，只要找准目标市场，就没有卖不出去的车。
克危渡艰“粮草先行”
团队：上海通用汽车生产控制与物流部供应链捍卫团队
荣誉：上汽“精益管理先锋号”
2009年，上海通用取得了销量72.7万辆轿车的优异成绩，其背后凝聚了“后方部队”——上海通用生产控制与物流部供应链捍卫团队的一份辛劳。
去年上半年，北美通用破产保护带来了零部件供应告急的危机，而下半年的“满负荷生产”导致了供应商产能出现瓶颈的难题，其间，供应链捍卫团队全情全力，积极应对，推动整车订单交付周期从平均19天缩短至15天，树立了全球业界的新标杆，提升了公司竞争力。
去年国际金融危机下，通用汽车进入破产保护，1大批北美供应商收缩产能，部分出现财务危机，更严重的是供应商对主机厂的信任危机，零部件供应全面告急。面对严峻的形势，供应链捍卫团队协调相关部门迅速实施供应链紧急保护方案，全面开展供应商调研，评估每个零件的供货风险，并针对危机发展的不同阶段制定分区域、分程度的三阶段预案。3个月内，团队完成了4000多种零件的风险评估，为150余家海外供应商提前冻结400多种零部件的需求，为供应商的备货和生产提供了可靠的财务保障，将破产保护的影响降至最低。
通过这场供应链保护的关键战役，上海通用的生产未受丝毫影响，为实现公司全年的增长目标作出了积极贡献。
质量品牌走出特色
团队：乘用车公司临港整车管理团队
荣誉：上汽“精益管理先锋号”
上海汽车乘用车公司临港整车厂目前主要生产荣威550与名爵MG6两款车型，该厂自2008年9月正式投产至今，已累计生产整车10万余台。
从无到有，从弱变强，临港整车走过了一条里程碑式的自主品牌发展道路。这一路走来，离不开一支极富战斗力和创新力的现场管理团队——上海汽车乘用车分公司临港整车管理团队。该团队由工厂办公室、四大车间及现场物流主要管理人员组成，大多数成员都曾在国内优秀的汽车合资企业任职，但是他们知道生搬硬套以往的经验是行不通的：自主品牌与合资品牌处于不同的生命周期，一些在成熟企业适用的管理方式并不一定适合才刚刚起步的上海汽车。因此，团队立足自主品牌的特点，汲取合资企业的工艺特色以及精益化生产理念，建立了以客户和市场为导向的“三加四工作法”——即强调制造质量的300%检查和“坚持制造质量标准、坚持高标准的体系维护、坚持准军事化管理、坚持现场的持续改进”的四个坚持。
团队核心层更是提出了质量拥有“一票否决权”和“质量一根筋”等简单而行之有效的管理理念，在质量管理工作上发挥了巨大的能量，使荣威550凭借过硬的质量赢得了良好的口碑。
三度春秋自主创“心”
团队：泛亚技术中心新赛欧发动机设计团队
荣誉：上汽“产品研发先锋号”
搭配于雪佛兰新赛欧的C14发动机，是泛亚第一款自主设计开发、第一款拥有自主知识产权的发动机，也是泛亚第一个与整车同步开发的发动机项目。该款发动机在升功率、油耗、排放等主要性能指标上，均位列其细分市场前列，树立了国内高性能自主研发小排量发动机的标杆。
2006年9月，泛亚从各股/科室抽调一批精英组成C14开发团队。由于是首次全新开发的发动机项目，在发动机的验证过程中，几乎所有的子系统都出现过问题。但在难题面前，团队成员第一时间快速响应，全力攻关。
时间进度也是开发过程中的巨大挑战。C14发动机项目面临与整车项目同步开发的局面，所有的时间节点都与整车节点环环相扣，进度异常紧张。为了不让发动机验证过程中发现的问题影响到整车进度，团队成员通力合作，加班加点，每天工作超过12小时是常事，一周只有周日休息是常规，核心成员2007年春节集体办公，未能休息与家人团聚。其间，团队中有3个成员家中新添宝宝，但为了赶进度，工程师们“舍小家为大家”，仍坚持在工作第一线。
不畏艰辛贡献世博
团队：商用车技术中心新能源技术部
荣誉：上汽“产品研发先锋号”
新能源技术部是上海汽车商用车技术中心一个专业从事新能源技术开发的部门，2009年3月，该部门开始承担为世博会配套多种新能源环保车的重要任务。其中，纯电动、燃料电池、混合动力客车将在世博会越江隧道线、浦明线、世博园区外承担客运任务，纯电动场馆车将承担世博局工作用车，燃料电池观光车将承担运营VIP任务。
接受任务之时，距世博会开幕只有500天，留给研发的时间仅仅只有8个月，而正常开发流程起码需要一年以上。
时间紧，任务重。面对巨大的挑战，团队成员夜以继日，4个项目齐头并进，以必胜的决心，克服重重困难，在3个月内按时完成了三个整车项目的开发，协助整车生产部门、零部件开发部门完成了整车试制、成型件的模具开发与样件验证工作，并申报专利23项（其中已授权的发明专利2项、实用新型专利9项、论文26篇），培养了一支特别能打硬仗的队伍。
2009年8月，顺利通过工信部对纯电动和混合动力客车的准入资质审查，为上海世博会绿色用车贡献了力量。
突破“壁垒”掌握核心
团队：联合电子发动机电子控制器M780平台开发项目团队
荣誉：上汽“产品研发先锋号”
联合电子发动机电子控制器M780平台开发项目团队于2006年1月份正式成立。
M780平台是联合电子第一个本地化自主研发的电子控制器产品，也是国内首个成功实现大批量生产的汽油机电子控制器产品。
发动机电子控制器的研发是汽车电子领域非常核心的关键技术，它不仅包括系统、硬件、软件和机械部分开发，同时还需要进行匹配应用。而该项技术在之前，完全掌握在博世、西门子、德尔福等国外少数汽车电子公司手中，且合资外方—一德德国博世对该项目采取的是不支持、不认可的态度。
面对项目开发中的种种技术难点和阻力，以及客户的降价呼声对系统成本的要求，项目团队的成员们在公司中方高层的支持和鼓励下，克服困难，群策群力，突破了各种各样的技术瓶颈，并在控制器系统设计、硬件开发、功能软件设计和外壳设计等方面进行创新，实现了完全自主开发的目标，并于2007年9月正式批产。截至今年2月，已经累计生产约300万个，节约材料成本约3亿元，目前已成为联合电子的主打产品。
