跨入新世纪的第一个十年，赛欧再次刮起家轿风暴。与十年前10万元家轿略有不同，此次是以6万元全民理想家轿的名义进入了人们的视野，被看作是属于你的幸福的民生车。
作为一种证明，在经历了十年市场洗礼之后的赛欧品牌，以它崭新的姿态再度风生水起。消费者的青睐和产业界的认可，代表了“为我而来”的心声，融入了滚滚向前的时代潮流。
这是一种“震撼”。首先是低价，其次是品质，再次是尊严。无须解释，一款车代表一个时代，将梦变为现实，车轮驱动国与家。这就是赛欧。它极为普通，却不简单。承载了过去，又带来了未来…
“中国家轿”动地而来
新世纪到来了，人们对于现代化的渴望开始移情到轿车上，以致这样的期盼和追求成了上个世纪末从上至下、由下至上的全民关心的大事。
2000年5月25日，《解放日报》发表了一篇题为“元年不遥远”文章，描述了当时的情形——梦与非梦的分野是元年。每个国家都有自己的“汽车元年”。所谓“元年”，就是指“轿车进入家庭”。
同年底，在上海工博会上，由上海通用推出的一款紧凑型轿车亮相。消息不胫而走，媒体爆棚，争相报道，“上海通用将生产一款10万元的家轿”。
10万元家轿，在当时车价高、车型少的年代，是不小的诱惑。对于一线城市的普通家庭来说，这是踮起脚来就能够得着的事，一个能够实现的梦。
6“大品牌、高性能、低价格”。车还没上市前，坊间的口头传播已席卷大江南北，订购潮就像当年抢购彩电的情景那样迎面扑来。毕竟对于老百姓来说，购买家轿还是第一次。
在“10万元家轿”未推出之前，不时有低价车，但消费者信不过，信得过的又太贵。
说白了还是价格和车型与诉求没有取得平衡。关键是消费环境没有完全放开。
据一份预测报告显示，当年的轿车需求量是108.9万辆，其中需求构成是，政府机关15.6万辆，企事业单位68.5万辆，旅游出租17.1万辆，家庭7.7万辆。其中私人购车比例很小，连10%都不到，轿车市场定位还是以“公商务”为主。
在这样的背景下，赛欧的出现，不但打破了公费购车为主的市场结构，还为“中国家轿”树立了一个被大家公认的准入“标准”，取得了对家轿认知的平衡点。这就是10万元家轿。由此，终结了旷日持久的家轿争论，就此定格，走出纸上谈兵，敲响了“中国汽车元年”的钟声。故有人说，这是赛欧送给新世纪的礼物——开启了中国轿车进入家庭的大门。
即便是今天，业界认为，它的意义（造车理念）依然存在。回过头来看，这款车所体现的不仅有消费价值，还有精神价值。在这之前，还没有一款车型能与其相比（家轿定位）。历史记录了上市之后生动的一幕：一位即将退休的老先生在拥有一辆赛欧时激动地说，“想不到我这辈子还能圆上轿车梦。”事实上，这样的体验存在于每一位购买赛欧的人的身上。资料显示，他们都是首次购买轿车，而且都是用于私人消费。
后来市场证明，这是最受家庭欢迎的轿车。上市不到一年就销售了5万辆，载入史册，堪称奇迹。
民有民享的使命
1998年12月，别克新世纪下线。也就是在这一天，上海通用透露，他们已经酝酿成熟，并付诸实施了“家轿计划”。也就是说，从上海通用项目谈判伊始，就已经在考虑家轿。从那时起，“大厂造小车”的战略思路就已经浮现，这无论是对自主研发能力的培育，成立泛亚技术中心，还是对于麒麟概念车的试水、经济型小车的研发，以及后来一系列改进车型的推出等。
观察人士分析，上海通用之所以被业界和社会所尊敬，就在于引领行业风气之先，把最先进的汽车制造理念、营销理念、消费理念传递给行业和社会，使其后来居上，始终保持着旺盛的企业活力和后劲。
回顾历史，在上海通用成立之前，中国轿车行业还只是停留在中档轿车的制造水平，是别克轿车的引进提升了整个产业的技术能级，促进了中国轿车制造业迈向中高档轿车发展的新台阶，迎来了一个由产品竞争转变为体系竞争的全新格局。而以“渠道为王”的销售思路，推动了中国传统的“汽车流通业”开始向“服务营销”方向转变。在人们的记忆里，当一首《旅程》的流行歌曲红遍大街小巷时，一个以“赛盟”网上虚拟和实体遥相呼应的汽车俱乐部也火了起来，成了都市文化的时尚先锋。一句“我是赛欧，我怕谁”的流行语，诠释了一代年轻人的个性与思想解放的心路历程。
66“赛欧现象”在为大众提供分享社会资源的同时带来了“自由自在自我”，民有民享的快乐，折射了一个太平盛世的祥和，以及对于个体的尊重、包容与和谐。
由此，人们从赛欧身上看到了作为一种“造物”的人性回归（从炫耀到代步再到休闲）所释放的温馨与欣慰。
所以，有人说中国汽车消费始于赛欧并非虚言。关键是上海通用在赛欧身上创造了附加值，使其成为普通人接受的一种生活方式。重要的是细分了市场，明晰了定位，遵循了规律。
从这样的角度看，赛欧十年，也就是中国汽车消费走过十年民生路的缩影。
多好啊，全民理想
2010年1月11日，当十余辆新赛欧缓缓驶进成都国际会展中心全球首发现场时，人们不禁雀跃起来，多好啊，这就是全民理想家轿。
在技术高度发达的今天，造车其实并不难，难就难在注入理念和思想。“小车大体系”。这是上海通用奉献给市场6万元家轿的真正价值和承诺，展示的是一个企业的道德力量，代表了一个产业的造车方向。
上市不到一月，销售达6000余台，如果铺货到位远不止此。从消费、产业、社会等不同角度审视这款车，谁都不敢小视它的低价和蕴藏的内涵。这是为什么？
凡是有能力的车企都想干小车，每每都因成本下不来被搁浅。合资企业生产6万元的家轿曾被视为一道坎，一般而言，造大车是加法，做小车是减法，而大厂造小车的标准却不能降低。业界认为，这才是考量一个车企真正实力之所在，亦是进入世界级车企的入门券。
所谓“小车大体系”就是以大设计、大制造、大服务等做支撑的实力保证体系。这既是一个工业的概念，也是智慧和能力的体现。从这个意义上讲，新赛欧的诞生标志着上海通用已经成为名副其实的“大厂造小车”的企业，具备了实现了大战略、大使命、大体系全面跨越的能力。
66“我们曾经预言，将来面向中国消费者的汽车设计、研发和制造一定都是在中国本土完成”“这是一个从摆放四个轮子开始，完全自主设计的原创平台”“我们的目标是为75%的消费群体而设计，这是走访124个城市，举行273次客户调查活动得出的结论”·
设计前期所做的大量图表和数据调查，以及投入大量人力物力，动用全球资源研发一款小车的整个浩大工程本身来看，就已经不仅仅是低价车的概念，而是一场与世界级造车智慧的竞赛。历史上，穿越时空的小车无不如此。
如果说老赛欧是突破性的思考，提前圆了不少人的家轿梦，那么，新赛欧则是前瞻性的战略，它是面向更多平凡人和家庭创造高品质的有车生活。
凡是试驾过新赛欧的人都说，这是一款有灵性的车，它不奢华，也不媚俗，更不乖巧，但它质朴而有张力，亲切且具智慧，可靠而值得信赖。
未来中国经济需要消费来拉动，而巨大的汽车需求则在二三四线城市。这与上海通用想要打造的“全民理想家轿”的战略不谋而合。雪佛兰新赛欧所产生的影响和辐射力正如一曲《多好啊》的歌那样，唱出了一个江海横流的壮阔前景。
赛欧十年，夙愿终成，全民理想家轿。
