菲亚特能够实现逆势崛起的秘密就在于111年来，始终坚持“低排放、高性能”的造车理念，以及在这一理念指导下积累的小型车技术
纵观2009年全球市场，由金融危机引发的风暴开始波及实体经济，欧美日等成熟汽车市场持续衰退，新兴市场的崛起仍无力阻止全球车市的颓势，全球汽车业陷入恐慌。但是，在这一年，已经111岁的菲亚特却十分抢眼。
据菲亚特财报显示，菲亚特集团汽车股份公司在 2009年交付了215.07万辆轿车和轻型商用车，其中轿车184.34万辆，与2008年相比增加了99600辆，轿车交付量同比增长 5.7%。这说明菲亚特汽车市场表现正在增强。
另一方面，菲亚特在全球市场上频频出招，结盟克莱斯勒、进军中国市场，进一步加强在巴西、印度市场上的影响力。在CEO马尔乔内的带领下，菲亚特为2009年全球车市增添了一抹亮色。
菲亚特在全球复兴
2009年4月，美国三大汽车巨头之一克莱斯勒申请破产保护，寻求重组。就在两个月后，菲亚特正式结盟克莱斯勒，并获得新克莱斯勒20%的股份。
在完成合同规定的目标后，菲亚特还将拥有克莱斯勒35%的股份。并且，菲亚特已将目标锁定，到2014年，克莱斯勒预计能实现大约680亿美元的年收入、50亿美元的营业利润，且将目前的债务水平减半，全额偿还美加两国政府的贷款。凭借此举，菲亚特一举成为世界第六大汽车集团，而菲亚特凭借的则是手中掌握的先进紧凑型车型技术。更为重要的是，菲亚特将以此为跳板，利用克莱斯勒的生产与销售网络，以更快的速度进军美国市场。
而在亚洲，菲亚特的发展愈加稳健，尤其是在中国，进口产品销售和国产化进程上在2009年也迈出了重要的一步。一方面，菲亚特积极整合经销商网络，将博悦、领雅、朋多等经典车型推向更广阔的中国市场。另一方面，则积极推动菲亚特汽车的国产化，实现与广汽的合作。合资工厂将于2011年正式投产，一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机生产能力，最终发展为集乘用车、发动机生产等业务于一体的具备全球领先水平的汽车生产基地。
来自ACEA的数据显示，菲亚特集团2009年欧洲新车注册量达到1254829辆，同比增长6.3%。菲亚特财报数据显示：2009年菲亚特品牌的市场份额在西欧达到了7.1%（与2008年相比增长0.5%），在意大利达到了25.5%（与2008年相比增长0.4%）。这样的数据在欧洲车市陷入困境的2009年，显得分外耀眼。
在南美洲的巴西，菲亚特轿车和轻型商用车交付量与2008年相比增加了12.6%，以24.5%的市场份额，持续占据巴西市场份额第一的位置。作为当地最大的汽车制造商，菲亚特（集团）汽车的目标是，到2010年时，把目前在巴西70万辆的产量提高到100万辆。对于2010年，菲亚特的收入目标已锁定为520亿欧元至530亿欧元，增幅在3%～6%之间。
造车理念的胜利
菲亚特能够实现逆势崛起的秘密，在于111年来始终坚持“低排放、高性能”的造车理念，以及在这一理念的指导下所积累的小型车技术。菲亚特汽车董事总经理Lorenzo Sistino曾说过：“菲亚特一直致力于解决公众的实际需要，但不会止步于此。我们的目标就是通过开发新发动机、新技术和新应用，提高欧洲的减排纪录。”
在传统内燃机技术上，FPT菲亚特动力科技的Multi Air系统获得了Autobest颁发的2009年度最佳技术，再次向世界证明了“用有限的资源来实现发动机的小排量、高能效是一种科学力量”。除此之外，已经广泛应用于博悦等车型的1.4升T-jet涡轮增压发动机，已经成为集环保和动力性于一体的代表之一。
目前，由菲亚特与微软公司共同开发的Eco Dive软件已经广泛应用在博悦车型上，这款软件能通过记录并分析驾驶者的驾驶行为，包括加速、减速和换挡等，提供针对性建议来帮助驾驶者改善驾驶习惯，从而达到降低用车油耗并减少二氧化碳排放的目的。EcoDrive系统已为地球减少2530多吨二氧化碳排放。而最初应用于菲亚特500的“起步/停车”（Start&Stop）系统，在市区工况下，“起步/停车”系统能够将二氧化碳排放降低12%。如今，这一配置已经成为所有Punto EVO欧5发动机的
标准配置，并将逐步应用于旗下其他车型。
如今，菲亚特在环保技术方面的坚持得到了回报。随着能源和环境问题的日益严峻，更加环保的紧凑车型开始大行其道。据JATO Dynamics调查显示，菲亚特品牌连续第三年在欧洲25个最畅销品牌中，获得二氧化碳排放平均值最低的成绩。
更为重要的是，菲亚特在环保方面的成就在2009年变成了全球发展的推动力——联盟克莱斯勒、广菲合资向中国引进小排量1.4升T-Jet涡轮增压发动机，和塔塔公司合作在印度生产小型车，很大程度上取决于菲亚特在环保技术上的领先地位。从某个角度来说，菲亚特2009年在全球市场的胜利，也是菲亚特造车理念和技术的胜利。
