如果说，“信心”是2009年中国车企的最宝贵财富，那么，“坚韧”将是2010年中国车企最值得赞赏的品格。在中国汽车业由大到强的征途上，核心技术的研发进程正成为中国车企的下一个“万里长征”，华泰汽车已跨出坚实的一步。
1月30日，由华泰汽车自主研发的国产首台欧Ⅴ轿车柴油发动机和4/6速AT自动变速器宣告下线。借此，华泰汽车已将多项“中国第一”收入囊中。华泰汽车不仅是国内第一家自主研发出欧V轿车柴油发动机和AT自动变速器的领先者，也是唯一同时掌握发动机、自动变速器及整车3项生产技术的自主品牌，而且其一期30万台发动机、40万台变速器，未来规划100万台发动机、100万台变速器的产能，也创造了自主品牌在动力总成领域的新纪录。
方向：
尊重规律抢攻常规动力
工信部副部长苗圩指出，“传统汽车和新能源汽车是一个基础和提高的关系，如果传统能源汽车做不好，指望着在新能源汽车上实现一步跨越，这是不现实的。”欧美、日韩汽车工业的发展历史，也一再证明了这个规律。
华泰汽车把提高发动机燃烧质量和降低变速器传动损耗作为减少碳排放的突破口。通过对“电控高压共轨技术”“可变截面涡轮增压技术”和“中冷及废气再循环技术”3项世界领先技术的综合运用，华泰汽车轿车柴油发动机可以轻松达到欧V的水平，同时碳排放量下降16%。而在自动变速器研发方面，华泰汽车AT自动变速器搭载了带PMW控制的锁止离合器，减少了传动损耗，大大提高了能量利用率和排放水平。
在下线仪式上，业内专家对华泰汽车坚持的“低碳”方向给予了高度评价。他们表示，世界正在步入低碳时代，未来10-20年将是世界低碳汽车产业格局形成的关键时期，华泰汽车作为低碳道路上的先行者，为中国加速实现低碳经济和低碳社会做出了有胆有识的实践。
创新：
打造技术突围新平台
除了产品的创新，华泰汽车还在企业发展模式上探索出一条“先发展核心零部件，再以此带动整车研发”的全新道路，同时也打造了一个基于国际合作的自主创新平台。
业内专家指出，发展汽车核心零部件宜早不宜迟。一方面，汽车核心零部件产业是一项技术含量高、资金投入量大的产业，需要长期磨砺才能出成果。另一方面，自2008年金融危机以来，合资品牌开始集体下探中低端市场，这意味着曾作为自主品牌攻伐利剑的“低价策略”将渐失锋芒，而能否在核心技术上有所突破，则成为未来自主品牌生死存亡的关键。
华泰汽车发动机和变速器项目累计投资已经超过50亿元，拥有5条发动机零部件机加工生产线、2条发动机装配生产线、1条发动机热试线、1条变速箱装配线，拥有各类设备1200台套，分别来自意大利、德国、日本、美国等11个国家，基本是世界顶级的生产设备。
在技术攻关过程中，华泰汽车通过与VM、ZF、博格华纳、博世、AVL等多家跨国零部件厂商展开深度合作。它不仅独创了“先发展核心技术再发展整车”的模式，还开发出整合全球技术、实现技术突围的新平台。
华泰汽车“先发展核心零部件再发展整车”的战略思路，为自主品牌实现核心技术的突破赢取了宝贵的时间。凭借技术上及质量上的突破，华泰汽车已经初步显现出与国际汽车巨头在汽车动力总成技术上一比高下的实力，为企业的长远发展奠定了坚实基础。 石峰光
