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冰雪路面驾驶技巧

2010/1/31

最近一段时间,全国大部分地区频频拉响寒潮警报,在这样的低温天气中,当我们遇到路上有积雪或者薄冰的情况下,该如何应对呢?近日,记者有幸随斯巴鲁车队前往哈尔滨的二龙湖,在冰封的湖面上进行了实地冰雪路面的驾驶操作,在职业车手的指导下,记者掌握了一些在冰雪路面安全驾驶的技巧,现在和广大车友分享。

慢抬离合缓起步

如果在起步时出现车轮打滑的现象,可挂入比平时高一级的挡位,如小轿车可用二挡起步,货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。离合器松开的比往常要慢,调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小,只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来,立即换入低一级挡位,就可以正常加油走了。这些都要求驾驶员换挡动作要快,油门、离合器、挡位配合要准确。

保持低速平稳行车

由于制动距离会随着车速的提高而加大,所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。一般来说,多高的行驶速度,就要保持多长的安全行车距离,如每小时30公里的速度,就要保持30米长的距离。因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03秒,而机械反应时间也需要8.33米的距离。所以,如果车辆行驶速度过快,两车之间的安全距离越小,一旦遇到紧急情况后果不堪设想。

禁忌急打方向盘

当需要转向时,也要先减速,适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和,否则就会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移,造成车辆前轮阻力突然加大,在惯性的作用下车尾容易发生向外甩出的现象。特别是在郊区的山区公路上,有时冰雪路面是间断的,打方向时,最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向,很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。

有无 ABS 刹车踩法不一样

没ABS设备的车:冰雪路面减速停车时,应先快速逐个减挡利用发动机的“牵阻力”减速,再反复快点踏制动踏板平稳停车。有ABS设备的车:也可换到低速挡,先期利用发动机的“牵阻力”减速,但是刹车必须一次踩到底,同时控制好方向盘,千万别用“点刹”的方法,否则ABS不发挥作用,反而易发生危险。

另外,有无ABS的车在雪地上都不要空挡行驶,刹车时靠雪的阻力和发动机阻力减速,在冰上,靠减挡、拖挡制动即使打滑,因驱动轮有动力,同时受力,远比空挡打滑好得多,而且轮胎不易抱死。

保持横向的安全距离

冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车,以及遇有行人和自行车时,要充分顾及他人,礼貌让行,始终保持较大的横向安全距离,一般不要闪灯鸣笛催促,否则会给他人精神上造成恐慌。有时,自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧,因路滑不慎摔倒,驾驶员宁可停车让行,也不要抢道行驶,随时避免可能发生的人身伤亡事故。

保持良好心理状态

对于那些有经验的老司机来说,冰雪路面虽然不可怕,但也要谨慎慢行,分别不同情况具体处理就行了。而冰雪路面对新司机而言确实是一个考验。常言道“以柔克刚”,驾驶车辆的各种操作动作都要温柔。尤其是在坡度较大的立交桥上行驶,上下坡难度大、易熄火,新司机可改走辅路,避免多次上下桥行驶的危险。

ESP:

冬季行车的安全护卫

冬季,湿滑的路面让每一个驾车人都提心吊胆。在雪天开车,无论是转弯还是并线,抑或是制动,都需要非常小心,因为稍有不慎,车辆就有可能失去控制,发生打滑等现象。这个时候,车辆如果配备ESP,就可以有效地提升雪天行车的安全性。

如果你的车子拥有一套带冰雪模式的ESP系统,那么你在雪天开车就不会那么紧张。根据美国国家高速公路交通安全局NHT-SA的调查表明,ESP技术能够减少35%的事故率,而且可以减少43%的致死性事故发生率,而这也是为什么在欧洲最著名的碰撞测试机构NCAP强烈推荐人们购买配备ESP技术的车型,并将是否标配这一技术作为车辆安全评级的重要指标。

那么,ESP是如何在关键时刻发挥作用呢?这是因为它能够在各种路况下,都能保证车子忠实地反馈你的想法而不会“跑偏”。首先要说的是它主要配备的四组传感器:第一组是可以探知转向意图的转向盘角度传感器;第二组是用来判断车辆是否偏离中轴线角度的横摆角度传感器;第三组是用来判断车子侧滑程度的横向加速传感器;第四组则是用以探明打滑车轮情况的车轮转速传感器。然后,通过传感器传出的数据,车子的ECU可以判断出车子是否打滑,打滑的车轮以及打滑的严重程度,从而选择如何通过制动来控制车身姿态,将车辆自身的安全潜力发挥到最大,保证在紧急情况下车辆的安全性。

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