最近一段时间，全国大部分地区频频拉响寒潮警报，在这样的低温天气中，当我们遇到路上有积雪或者薄冰的情况下，该如何应对呢？近日，记者有幸随斯巴鲁车队前往哈尔滨的二龙湖，在冰封的湖面上进行了实地冰雪路面的驾驶操作，在职业车手的指导下，记者掌握了一些在冰雪路面安全驾驶的技巧，现在和广大车友分享。
慢抬离合缓起步
如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步，货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。离合器松开的比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来，立即换入低一级挡位，就可以正常加油走了。这些都要求驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。
保持低速平稳行车
由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。一般来说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。所以，如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离越小，一旦遇到紧急情况后果不堪设想。
禁忌急打方向盘
当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾容易发生向外甩出的现象。特别是在郊区的山区公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。
有无 ABS 刹车踩法不一样
没ABS设备的车：冰雪路面减速停车时，应先快速逐个减挡利用发动机的“牵阻力”减速，再反复快点踏制动踏板平稳停车。有ABS设备的车：也可换到低速挡，先期利用发动机的“牵阻力”减速，但是刹车必须一次踩到底，同时控制好方向盘，千万别用“点刹”的方法，否则ABS不发挥作用，反而易发生危险。
另外，有无ABS的车在雪地上都不要空挡行驶，刹车时靠雪的阻力和发动机阻力减速，在冰上，靠减挡、拖挡制动即使打滑，因驱动轮有动力，同时受力，远比空挡打滑好得多，而且轮胎不易抱死。
保持横向的安全距离
冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离，一般不要闪灯鸣笛催促，否则会给他人精神上造成恐慌。有时，自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧，因路滑不慎摔倒，驾驶员宁可停车让行，也不要抢道行驶，随时避免可能发生的人身伤亡事故。
保持良好心理状态
对于那些有经验的老司机来说，冰雪路面虽然不可怕，但也要谨慎慢行，分别不同情况具体处理就行了。而冰雪路面对新司机而言确实是一个考验。常言道“以柔克刚”，驾驶车辆的各种操作动作都要温柔。尤其是在坡度较大的立交桥上行驶，上下坡难度大、易熄火，新司机可改走辅路，避免多次上下桥行驶的危险。
ESP:
冬季行车的安全护卫
冬季，湿滑的路面让每一个驾车人都提心吊胆。在雪天开车，无论是转弯还是并线，抑或是制动，都需要非常小心，因为稍有不慎，车辆就有可能失去控制，发生打滑等现象。这个时候，车辆如果配备ESP，就可以有效地提升雪天行车的安全性。
如果你的车子拥有一套带冰雪模式的ESP系统，那么你在雪天开车就不会那么紧张。根据美国国家高速公路交通安全局NHT-SA的调查表明，ESP技术能够减少35%的事故率，而且可以减少43%的致死性事故发生率，而这也是为什么在欧洲最著名的碰撞测试机构NCAP强烈推荐人们购买配备ESP技术的车型，并将是否标配这一技术作为车辆安全评级的重要指标。
那么，ESP是如何在关键时刻发挥作用呢？这是因为它能够在各种路况下，都能保证车子忠实地反馈你的想法而不会“跑偏”。首先要说的是它主要配备的四组传感器：第一组是可以探知转向意图的转向盘角度传感器；第二组是用来判断车辆是否偏离中轴线角度的横摆角度传感器；第三组是用来判断车子侧滑程度的横向加速传感器；第四组则是用以探明打滑车轮情况的车轮转速传感器。然后，通过传感器传出的数据，车子的ECU可以判断出车子是否打滑，打滑的车轮以及打滑的严重程度，从而选择如何通过制动来控制车身姿态，将车辆自身的安全潜力发挥到最大，保证在紧急情况下车辆的安全性。
