近日，财政部、商务部联合下发通知，明确从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴和1.6升及以下乘用车车辆购置税减征政策。此次“双重补贴”政策出台，是近一个月内国家第二次针对汽车以旧换新政策进行的大幅度调整，调整之后的补贴金额与最初政策相比增加了3倍以上，特别是与购置税政策结合显得尤为突出，无疑将利好今年车市。
今年年初以来，汽车市场虽然延续了汽车缺货现象，但受各种因素的影响，市场增幅减缓，并出现了部分中高端车降价促销的情况。销售市场情况比较复杂，也不明朗，已引起行业与政府有关部门的高度关注和重视。
业内人士认为，国家之所以两度升级“以旧换新”政策，与其没有达到预期效果密切相关。根据政策规划初衷，去年6月实施的这一政策，应该可以拉动“换新”消费100万辆以上，但实际效果相差甚远：截至去年11月底，在高达50亿元的国家财政预算汽车“以旧换新”专项资金中，半年之内全国申请老旧汽车补贴金额仅为总额的1%左右。基于补贴标准偏低，很多消费者宁愿选择把车放到二手市场上去卖；此外，购置税部分减免政策和以旧换新政策抵触，也使得不少车主懒得理会有限的补贴：购买1.6升及以下乘用车的车主，直接享受购置税减半政策，要比耗时费力换取最高不过6000元的补贴实惠方便得多。
按照新政策，消费者将车以旧换新之后，优惠多多；不仅可以拿到最高18000元的补贴，如果购买1.6升排量及以下排量新车，可以再次享受购置税减免2.5%的优惠。如果以10万元新车为例，可少花2100元，两者相加一共可享受超过2万元的政策补贴。如果再考虑到二手车交易所需的诸多手续及费用，想必会有更多人愿意享受新政策带来的实惠和便捷。
此次“双重补贴”政策出台的目的有三：一是为了进一步促进经济型汽车的消费，特别是有望直接拉动1.6升及以下乘用车的销售，二手车售价低于2.2万元的旧车车主也将成为受益者；二是加强以旧换新政策的实施力度，通过高补贴以旧换新政策，进一步促进汽车消费，提升今年全国汽车销售量；三是通过车辆加快以旧换新，达到进一步节能降耗减排的目的。
来自公安部的统计数字显示，截至2009年底，全国汽车保有量已达到7619万辆。2003年中国汽车消费出现了井喷。按照发达国家的汽车消费规律，一辆新车开到3年后就进入了更换期，但由于我国的汽车消费还处于发展期，因此第一辆车的平均使用寿命也会相应延长。按照我国目前新车5至7年更换的规律，在2003年—2005年拥有自己人生第一辆车的人已经来到了换车的大路口，将不可避免地在今后一两年内成为被更换的主力。一项最新调查显示：表示今年想换车的人占50.1%，表示3年内肯定换车的人占36.9%，表示暂时不打算换车的人仅占13.0%。
2010年汽车市场仍将是一个快速增长的市场，市场潜力仍然巨大，特别是三、四线城市、城镇、农村汽车市场潜力更大，为新旧车的汽车市场快速增长创造了条件，以旧换新高标准补偿政策与购置税优惠政策结合出台，再一次显示了政府部门对拉动汽车消费的关注与支持，在刺激经济型汽车需求的同时，加大以旧换新市场的快速发展，以此形成巨大的新的市场需求。可以预期的是，它将形成2010年汽车市场新的前景和动力。 富民
