2009年的车市，无疑是令人激动的。不过，由于全行业处于供不应求状态，尤其是下半年的市场，多少让人觉得有些无聊，几乎都已经是有些麻木地看着销量上涨，销量已经基本取决于企业的产能大小和物流能力了。
不过，俗话说，新年新气象，随着产业政策的调整，企业新一年产品战略的发布，至少在这2010年的第一个月份，笔者发现，已经很难如去年那般，坐看全行业销售数字普涨，今年的车市，尤其是上半年，应该还是很有些跌宕起伏的。
旺销势头何时刹车
随着购置税政策调整，去年年底迎来了一波可以说比较疯狂的提前购车潮，也由此，几乎全行业都默认今年上半年，新车市场的旺销势头会被踩一脚刹车。只是，这脚刹车何时被踩，又会持续多少时间，大家心里都没底。也由此，大部分车企目前都处于静默观望状态中，一方面，全年产品战略迟迟不出台，产能预估缓报；另一方面，应对购置税调整后的市场策略也一直处于酝酿状态中。
套用一家合资企业相关人士的话，购置税调整这点钱，对去年大丰收的企业来说，真算不上什么，企业不出台这个政策，主要还是在权衡和观望。
据笔者个人的估计，即便算上冬天对物流造成的障碍，大部分企业，应该在2月份就能消化掉去年年底的那些订单，所以，最晚到3月份，新车市场就要真正面临购置税新政后的考验了。
小车市场今年要起波澜
新赛欧上市，正式宣告进军6万元以下小车市场。截至2009年，6万元以下的小车市场，一直都是自主品牌最稳固的大后方，由于这一区间车型利润普遍较小，多年来，合资企业一直不愿介入其中。不过，从去年开始，先有长安铃木新奥拓，现在是新赛欧，再后有日产march 陆续进入，或许已经预示了，这一细分市场多年来的稳定局面，已经维持不了多久了。
不过，短期内看，有意愿进军这个市场的合资企业还不会太多，应该也就是以上几家了。再加上自主品牌在其中已经耕耘多年，根基还是比较深厚的。笔者认为，合资小车下探，起的多半还是个鲇鱼效应，其中，或许会通过竞争淘汰掉一些落伍的产品，但更多的，对现有产品起的，还是一种促进作用。
电动车要上路了
1月份，众泰电动车上市，2月份，奇瑞电动车上市。纯电动车不同于混动车，其量产上市的意义对我们新能源汽车的产业来说，还是很有促进和刺激作用的。不过，有鉴于之前多款混动车虽然号称也是量产上市，但实则售出零零。高调的赞誉和低迷的消费，构成了目前我国新能源汽车产业的独特现象。
鉴于新能源汽车产业的战略重要性和国内普遍存在的从众心理，笔者估计，今年内，国内上市的电动车应该为数不少，虽然不会指望电动车能真带来什么销量，但抢占一个形式上的制高点，又是众企业不得不做的一件事。笔者只是希望，在即将上演的电动车大战中，企业还是应以提升改善产品性能和质量为主要奋斗方向，否则，很难想象，当市场失去对电动车的期待和信心时，未来的电动车又该卖给谁。 顾行成
