本报讯 去年，中国汽车产销超过1300万辆，市场容量荣膺全球第一，绝大多数的国内车企产销增长均超过三成。今年多数厂商把销车目标都锁定在预期两位数增长，带出的是一股“车轮滚滚向前进”的行业大势。
虽有分析人士认为，去年提前透支了大约250万辆的销量，2010年车市的增长将维持在3%。但在产销量捷报频传的同时，厂商对于2010年的预测也是普遍向好。自主品牌汽车企业虽然份额占得不多，但增长幅度却非常惊人，甚至有数家意欲翻倍。连续5年实现翻倍增长的比亚迪汽车表示，在宏观经济持续回暖的前提下，通过2009年完善充分的产业准备以及强有力的市场开拓，制定了80万辆的产销计划，该计划比今年销量提升了100%。此前，比亚迪已经连续5年实现每年100%跨越增长。江淮汽车的目标为30万辆，是去年的2.3倍。江淮乘用车则制订了150%的销售目标。2010年，江淮乘用车公司将进入新产品投放的集中爆发期。长安自主轿车的增长目标也为100%。相对于自主品牌的胆气，合资汽车企业在产能方面显得谨慎小心，投建新工厂的属于少数，更多的厂商还是着眼于挖掘现有产能的潜力。在销量目标上也普遍比不上自主品牌的增幅。
很多自主品牌车商都认为，车市经过去年一年的开拓，二三线市场已经被彻底激发，消费者的刚性需求难以遏制，这都将成为自主品牌持续狂飙突进的保障。但是，2009年超过1300 万辆的庞大销售基数，意味着车市很难承受像去年那么高速的增长。虽然自主品牌去年实现大幅增长，但大部分局限在低端市场。2009年，1.6L以下的细分市场，自主品牌占据80%的份额。在去年产能紧张的情况下，实际上合资品牌并没有“按需生产”，今年自主品牌的1.6L以下产品必将受到合资品牌的挤压，而自主品牌则可能向上面排量拓展。有专家指出：2009年自主品牌销量的增加，并不能看作其长期保持并逐步提高市场占有率的根本。
