中国车市2009年业绩轰动世界。在全球金融危机冲击下，汽车产销量一举超过美国日本，成为世界第一车市，而且创造产销量历史新纪录。
为什么我们把2009年中国车市表现称为“奇迹”？
除了上面所说的理由，更主要的是因为它超常规发展：一年内车市由“谷底”一路上升直到“第6次扩张期”的“扩张高峰期”。这由附表可以证实（1-3、1-6、11-9、1-11月汽车市场有关数据统计表）。
表中“扩张系数”是汽车增长率与GDP增长率的比值。K 大于1为“扩张效应”，K小于1（负数或小数点）为“收缩效应”。由附表数据可以按“车市波动分析法”很方便地判断中国车市运行中几个发展阶段：
1-3月，扩张系数K=0.31（低于2008年K=0.58）处于收缩效应范围，因此可判定1季度车市在“谷底”运行。
1-6月，K=2.14，处于扩张效应范围，车市已走出“谷底”，只有商用车Ks=0.23，仍偏低，处于收缩效应范围；而整体车市已走出“谷底”。
1-9月，K=4.17，达到“井喷车市”水平：同时商用车Ks=2.25，也进入扩张效应范围。车市进入全面正常运行。
1-11月，K=4.89，高于“井喷车市”规定（K大于，等于4)。而且高于前5次扩张高峰期的峰值（前5次扩张系数峰值依次为3.23、2.97、3.27、4.26、4.23。
预计全年汽车产量1300万-1350万辆，同比增长39.11%-44.46%，扩张系数K=4.6-5.23；此外，据报道，2009年1-9月汽车企业利润787.72亿元，同比增长33.25%，增长数额为 196.57亿元。利润大幅度增长，说明产销量增长是有效的。
由上述数据可判定：2009年4季度中国汽车市场已进入“第6次扩张高峰期”。在一年时间内，车市由“谷底”运行，到走出“谷底”，进入“第6次扩张期”，再到直冲“扩张高峰期”，而且高于前5次峰值。这在中国车市发展历史上从来没有过，这难道不是汽车发展史上的奇迹？
奇迹是如何发生的？
2009年中国车市出乎绝大多数人的意料，感到很难理解。笔者认为出现上述奇迹的原因如下。
基础雄厚——中国是世界第三经济体（GDP总量43274亿美元），外汇储备第一位（高于2万亿美元），金融系统正常健康。汽车产销量分别居世界第三、第二位，有完整的汽车工业与相关体系。特大市场超低成本。世界第二高速公路体系60300公里）等。有了上述实力和基础才有出现奇迹的可能。
措施有效——排量1.6升以下乘用车购置税降为5%（原10%）；农民购车补贴50亿元；以旧换新补贴；信贷消费，货币宽松政策；转变消费观念等。上述有力措施很大地调动了购车的积极性，有力地促进汽车市场的发展。
方向正确-——看准1.6升以下小排量车（量大面广市场大），发展新能源车。推广节能排放安全。开发中小城市和农村等大市场。
领导得力——国务院把汽车工业列为振兴国民经济10大产业的前列。各部委都把振兴汽车产业作为振兴经济的重要任务。国家领导人大力搞好石油进口，解决汽车燃料后顾之忧。汽车成为国民经济真正的支柱产业。强有力的宏观调控与市场经济相结合，集中力量办大事，充分发挥中国特色社会主义优越性。
汽车市场波动周期组成的新变化
笔者1996年写作出版的《汽车摩托车市场营销》按常规介绍了汽车市场波动周期组成，分为扩张前期、扩张高峰期、收缩前期、收缩后期等阶段。这在对称性强的常规波形是比较合理的。在观察多年车市波动后，发现汽车市场波动有很大的不对称性，而且有很大的“前倾现象”，扩张效应占大部分，收缩效应所占比例很小，因此这种划分不太实用。
新的划分方案是：扩张前期、扩张高峰期、扩张后期、收缩期。现实中第1、2、3、5次波动周期的收缩期都很短，只有1-2年，只有第4次收缩期长达5年，是唯一特例，只有特殊需要时才用“收缩前期”和“收缩后期”，大多数情况下只用“收缩期”就可以了。其中“扩张后期”很重要，是必不可少的。它占了扩张期的大部分时间，通常包含几个小波形（1-3个）。
最后要提请大家注意：第6次波动期“后继波动”恐难避免。由于超强的宏观调控和各项政策措施力度，使部分汽车购买力提前释放，促使“2009年中国车市奇迹”的产生，在取得上述重大成果后就得付出一定代价。在“扩张高峰期”过后，“扩张后期”内出现小波形恐难避免。至于“后继波动”多大，是什么形状，是双波、多波，还是锯齿形，还要进一步观察。 王福民
