冬季的海南三亚是人人向往的胜地，别处寒风肆虐一派萧瑟，这里依旧鸟语花香色彩斑斓。然而，来到这里，最让人激情勃发、热血沸腾的，却不是那天堂般的景色，而是对别克新一代君威两款 Turbo 车型的体验。
此次来到海南，借助这里通畅无阻的高速路和让人心潮澎湃的南国风情，我们相携这两款性能无敌的车界运动巨星，展开一场酣畅淋漓的极致操控之旅。
2.0T：千钧动力 浑然天成
那份极致的感觉从接近驾驶舱的一刻就能逐渐体会。带自动水平调整和大灯清洗功能的Bi-Xenon HID 双氙气大灯炯炯有神，远远就俘虏了众人的眼光。走近细看，在新君威极具轿跑气息的动感设计外衣上，特地添加了彰显独特身份的装饰物——前翼子板侧和车尾都有小巧却醒目的红色“T”标志。座舱内，做工精致的黑色内饰简直是这款豪华运动版的绝配，无处不彰显驾驶者与众不同的激情品位。当身体砸在高级打孔真皮运动座椅里，关上厚实的车门，手握方向盘，凝视运动化炮筒式仪表盘，发动机尚未启动却已经让驾驶者进入无可名状的神奇想象中：车头引擎盖下安置的2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机究竟拥有何种魔力，使它成为人们膜拜的对象？
穿行在繁忙的三亚市区街头，这款2.0T豪华运动版新君威风度翩翩，没有亢奋的咆哮，却展现出与自然进气发动机截然不同的跃跃欲试。不管是闲暇地巡航，还是市区内短距离加速超车，都表现得异常轻松自如，眼前的一切对它来说只是小菜一碟。与同类型增压发动机相比，新君威2.0T的涡轮增压器早在1400rpm 就介入工作并能输出200Nm的扭矩，超过普通2.0L排量发动机最高扭矩，而350Nm的峰值扭矩从2000rpm的低转速也能悉数释放。浑厚的动力跟随油门踏板哼着愉悦的小曲，魅惑着我们悸动的心，让人期盼着痛快一尝在薄薄纱窗掩饰之下的澎湃动力。
终于离开市区，车辆渐疏，很快进入环海南高速公路，是时候了。一脚油门到底，发动机和变速器似乎已经早有预谋，要让你体验0-100km/h加速仅7.7秒的酣畅淋漓，电光火石之间，强大但不失平顺的加速力沿着承托力完美的运动座椅直击你的背脊，在同级车中最高等级的普利司通 P245/45R1896V低滚阻力V级高速跑胎的助力之下，新君威如同离弦之箭弹射而出，直奔前方。特为2.0T发动机调配的6速手自一体变速器反应灵敏，顷刻间时速表指针已经跃过“100”，流畅的加速过程如水银泻地般，直接而清晰。同时，聆听着车前直喷发动机特有的咆哮与车尾低沉有力的排气管声调，无法不让人不血脉偾张。不要以为时速突破100km/h就是这份动力饕餮大餐的终点，真正的享受竟然陆续又来。当车速超过120km/h时再度深踩油门加速，这辆车竟然不知疲累和极限为何物，车头在急加速的催促之下猛地上抬，昂首挺胸再度爆发出无法阻挡的激情，竟然让人还能感受推背感。
而从2000rpm-5000rpm 的宽泛转速区域内，竟然无从察觉有涡轮迟滞的现象。162kW峰值功率和350Nm最大扭矩的汹涌动力输出没有显露出任何突兀和断续之处，这也是这台直喷涡轮增压发动机让人不得不服的地方。通用动力工程师们运用缸内燃油直喷、双流道涡轮增压器等前沿尖端科技，结合中空钠冷排气门独特设计、DVVT 进排气门连续可变正时、铝制活塞与喷雾冷却技术等多项先进功能，将这款发动机的涡轮迟滞降至最低，使它更具大功率自然进气发动机的气质和强悍表现力。
在以180km/h的速度巡航了（注意，是巡航）将近1小时后，我已经无意挑战新君威2.0T宣称的232km/h极速，因为它似乎拥有超越这个水平的实力——新君威优异的底盘稳定性和异常出色的降噪隔音水平，让人从来不会为速度指针所焦虑，你唯一需要享受的是如何一次又一次地让推背感来得更爽快。Magnasteer 电磁力随速可变助力转向系统精确地传递着路面的信息，转向准确，前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计在刚性极强的车身支持下，能轻松面对任何一个弯角，侧倾几乎感觉不到。采用特别加大的17英寸前通风、后实心刹车碟的刹车系统不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。另外，还有新君威全系车上标配的ECS车身稳定控制系统（集成TCS 牵引力控制、EBD电子制动力分配、ABS 防抱死刹车等子系统）也提供了扎实的动态行驶安全保障；BAS刹车辅助系统在紧急制动时提供超高辅助制动力，实现最短刹车距离；HBFA液压抗制动衰减系统自动提升制动力以对抗制动热衰减；TPMS胎压监测系统实时自动监测行驶车辆轮胎气压，让驾驶者能够带着十足底气高速驰骋，安心、安全地享受高品质驾乘乐趣。
1.6T：享受纯粹驾控乐趣
过足了2.0T的瘾，换驾1.6T精英运动版。
不论哪款新君威，令人心动的动感时尚造型、同级最低的0.27风阻系数等卓越的外观设计都是共同的。但座舱内，1.6T精英运动版是“唯一”的，各处细节都在突出“纯粹驾控”的主题。尤其是特别设计的运动型座椅包裹力很强，并采用精选高级黑色运动型耐磨面料，增大摩擦力，坐在其中，让你感觉是被“固定”住，因此在弯路上左右盘旋时都是相当的稳固牢靠。
人们大多对开手动挡的车感觉麻烦、累，其实那不是驾驶者的错，而是变速箱换挡机构的设计不尽如人意。如果你在开新君威1.6T，那换挡手感只有一个字——爽。深踩油门，转眼发动机攀上5000rpm，左脚离合一踏一收间，手腕轻抖，摘挡、入挡一气呵成，不仅挡位行程短，而且挡杆行走顺滑，阻尼恰到好处，入位干脆利落。当遇到弯道，便是你能够炫耀一番的机会，新君威1.6T的转向非常扎实，由于使用了 EPS 电动助力系统，车头指向非常精准，轻微的方向盘调整都能迅速地反应在车身的姿态上，走线之精准不必多言，悬挂对车身摆动的支撑迅捷有力，让高速弯道、高速变道和S 弯道的驾驶变得异常轻松；而极致的爽快感还要数手动变速箱、离合器、油门和方向盘的互动，它们由驾驶者串联，犹如手脚般自如地将思想传递至车轮，并让你沉浸其中。驾驶新君威1.6T会让人染上行走盘山路的嗜好，因为在山路中不断地换挡、加速，实在太有乐趣。
在巡航过程中，有几次车辆渐渐驶近同向高速行驶的大货车和大客车，它们巨大的体型会给轿车驾驶者带来不安，超越它们所用的时间越短也就越安全。此时手腕再次轻轻一抖，换入低挡，油门踏板一脚到底，只觉得身体突然被压向椅背，在精准的转向和与地面贴伏一体的循迹性的帮助下，瞬间完成变道超越。其间，新君威1.6T爆发出难以想象的动力，连同级2.0L、2.4L车型也绝对难望项背。这多亏了这款发动机拥有的独一无二的 Super-boost超推进功能。
新君威1.6T涡轮增压发动机最大功率132kW/5800rpm，最大扭矩230Nm/2200-5400rpm，升功率达到令人瞠目的82.5kW/L。其澎湃动力不仅同排量中无出其右，更凌驾于同级2.4L自然吸气发动机之上，也超越了市场上同类1.8T发动机。它拥有绝妙的 Super-boost超推进功能，能根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩。这意味着刚才超越货车时，发动机竟然给出了高达265Nm的扭矩。
试驾过这两款车，你会对中高级车的操控和性能产生全新的认识，作为中高级市场“性能车”的代表，别克新君威Turbo 已经将动力和操控提升到一个新的高度。作为细分市场的新标杆，T字头君威正在将畅快的驾驶感受传递给更多的消费者。据笔者了解，截至2009年11月，新君威Turbo 车型的累计销量达到了4960辆，在有限的产能下全力满足着追求极致操控的消费者的需求，随着Turbo 车型产能的提高，这个数字正在稳步提升。
在国内中高级运动轿车市场，像新君威这样在外观、内饰、动力、驾控和安全各方面如此平衡的车型，实不多见。更何况它还提供了两种选择：2.0T+6速手自一体和1.6T+6速手动，更大程度上满足了消费者差异化的用车需求。无论是市场销量还是消费者口碑，都印证了别克新君威“中高级车前驱性能之王”的形象已经深入人心。
