2009年的国内乘用车市场，无疑是大振人心的一年，几乎所有主要乘用车生产企业都超额完成了全年的产销指标，更不乏部分领先企业提前3个月就实现了年初预期。眼见各家业绩喜人，再回首一年前惨淡的人人自危境况，恍如一梦。人们不禁感慨温总理所言“信心比黄金更重要”，国内的乘用车市场就是最好的写照之一。
记得当国家刚启动下调购置税，汽车初下乡之时，还有言论颇不留情地指出：购置税下调之后，经销商把之前的优惠促销政策取消了，其实消费者到手车价并无过多优惠；下乡的汽车无论是在补贴还是服务上，都还离规范有着相当大的距离；国家的救市政策，只是扶持车市不要快速滑落，只是托市。但等过了今年6月份，市场形势逐渐明朗之后，人们才不得不相信，真正迎来了汽车消费旺市。这就如同一个加长了的杠杆，在一头政府放上一个小小砝码，一个全球最大新车市场就这么看似很轻松地被托起来了。
究其原因，信心产生的提振尤为关键，借由对国家扶持汽车产业政策的解读，生产企业、经销商、供应商，以及消费者的信心，都由此产生并被不断放大。前三者的信心来自国家对汽车产业坚定的扶持态度，而后者的信心则来自这一优惠政策的有限性。两者慢慢融合之后，犹如从山顶往下滚雪球般，雪球越来越大，到最后，不用人力去推动，雪球自然形成震撼之势。
当第一家车企库存告罄，整个市场饥饿效应的形成就已经不可避免，当生产企业和经销商表露出越来越强的产品不愁卖的信心之后，市场供需不平衡的大势已经形成，消费者的购买欲望也就自然被抬到一个前所未有的高度。从年中购买排队需要一个月，到年底排队需要两个月甚至更长时间。如果单从车价来看，某10万元左右的1.6L合资品牌A级车，2008年四季度的促销价格是1.2万元左右，如今则是在购置税优惠之后再优惠差不多5000元，如今的价格可以说实际上并无优势，可现实情况就是去年库存积压无数，而今年却卖到车荒。
而这种饥饿效应反映到企业层面，就是只要产品有竞争力，企业品牌有号召力，产能只要跟得上，1.6L卖完了没关系，还有1.8L、2.0L的，没有购置税优惠也不要紧，企业自然会在终端给予相应补助，只不过把过去的优惠促销换个名头再让利给消费者罢了。在这种大环境下，企业之间的竞争逐渐演化成在品牌影响力相近的基础上，以产能多少来定胜负，这也是2009年国内车市的另类特色了。
所以，笔者认为，如果要总结2009年的车市，无论是从发展规律上，还是从理性上去解释，都不足以完全概括这飞跃的一年，或许，“信心”这种无法实际捕捉到，也无法具体描绘的感性词语，才能够真实反映这史无前例的跨越之年。
