11月上旬，受马来西亚外贸促进中心（MATRADE）以及马来西亚驻沪总领事馆的邀请，本报记者与来自美国、德国、南非、印度、日本、泰国等国记者共同参与了马来西亚汽车工业考察活动。在为期5天的采访活动中，记者参观了2009年大马国际贸易博览会，走访了马来西亚第一本土汽车品牌Proton公司、具有独立汽车设计研发能力的Proreka公司以及Sapura公司。通过这次活动，记者不仅深入了解了马来西亚整车及汽配市场发展水平、汽车零部件制造商供应能力及汽配产品进出口等诸多情况，同时也深刻感受到马来西亚政府对于该国汽车产业的高度关注以及期待与跨国企业更进一步合作强烈愿望。
展示中心为国外买家“牵线搭桥”
2009年大马国际贸易博览会在MATRADE所在地举办，这也是MATRADE第3次举办该博览会。据主办方介绍，在博览会期间，有超过一半的汽车类国际买家来到MA-TRADE所在地的2楼展示中心进行参观，该展示中心是为了更好地给国际买家提供马来西亚的产品与服务而特别设立的。在29000平方米的展区中，展出了来自400多家马来西亚公司的产品，主要有汽车及零部件、电子电器、化学及化学产品、橡胶制品等，其中50家马来西亚最优秀的汽车及零部件企业在此设立展台，包括Proton、NAZA、Proreka、Sapura、BRM等马来西亚知名汽车企业。展品涵盖了整车车身与附件、汽车电子、汽车塑料、橡胶、金属加工等方面。
在展示中心，记者还了解到，MATRADE成立于2000年，是马来西亚官方的贸易促进机构。其主要职能是协助国际买家与马来西亚供应商取得联系，以促进马来西亚对外贸易及国际投资合作与发展。每年博览会期间，该中心都会吸引大批国际买家前来参观，很多企业都会将最新产品在第一时间拿到中心来进行展示。记者看到，Proton就将其2009款新车Exora摆放在其展台最醒目的位置。从这一点上说，该中心已成为展示马来西亚产品与服务的“窗口”，同样，足以看出马来西亚政府对该国本土企业及其产品的重视程度。
Proton将向中国市场出口CKD汽车
提起马来西亚的汽车工业，就不能不提到Proton这个品牌。Proton由马来西亚前总理马哈蒂尔扶植创办，成立于1983年5月。1985年，Proton开始生产第一个民族品牌Saga，并于次年首次出口英国。1996年，Proton成功入股英国莲花汽车公司，并于2003年实现全面控股，这让Pro-ton的研发实力大增。此外，Prooton还收购了底特律汽车设计中心，从单一的国内汽车制造商逐步成长为产品多样，并能同时满足国内外市场不同需求的汽车企业。目前Proton旗下已拥有Arena、Waja、Satria Neo、F Persona、New Saga以及今年4月份刚上市的Exora等车型，并覆盖了1.3L—2.0L的排量范围。
今年上半年，Proton共实现出口1.84万辆，旗下多款车型已出口至英国、澳大利亚、南非、伊朗、土耳其、新加坡、印度尼西亚、泰国、印度等20多个国家。在谈到与中国车企的合作时，该企业出口部经理Yusri Yusuf表示，与较为成熟的西方市场相比，Proton更加关注中东以及中国市场，Proton之前与中国浙江青年汽车集团有过合作，2007年，Proton对青年汽车最大的出口订单曾达到3万辆。接下来，Proton非常期待能与更多中国汽车厂商开展合作。据了解，Proton将专注在伊朗、中国和印度等发展中国家市场出口全部散件组装（CKD）汽车，而在东盟市场则将出口完全组装（CBU）汽车。
在对Proton的采访中，记者还前往该企业的Multi Vehicle工厂进行参观。该工厂占地面积40600平方米，目前主要生产Proton Exora车型，年产能在6.5万辆左右，年营业额为65亿元人民币。据了解，Proton Exora自上市后，在马来西亚当地销售情况非常好，作为马来西亚首款国产7人座MPV，该车从概念设计到量产制造均由Proton自主完成，目前售价在7万—7.6万林吉特（约合14万元-15.2万元人民币）。有媒体报道称，若中国能积极向Proton原厂争取Exora左驾版，将有可能将此款MPV引入中国市场，这一消息也得到了Proton方面的证实。
零部件企业借设计开发优势拓国际市场
除Proton外，记者还参观了马来西亚少数具有独立产品设计和研发能力的零部件企业Proreka及另一家当地知名的零部件企业Sapura。成立于2000年的Proreka，目前的年营业额为1.2亿元人民币。据该公司执行董事Thomas Lim介绍，Proreka专为整车厂的现有车型进行外形设计和修改，其客户涵盖了Proton、丰田、NAZA、福特等，并曾为中国奇瑞汽车某车型进行造型开发。目前，公司的主营业务集中在东南亚市场，但也不排斥将来可能会与中国车企进行合作。“中国汽车市场的发展速度的确令人称奇，但发展过程中也存在着一些问题。比如对于车型的COPY现象比较严重，若中国政府能够对此现象有效地进行规范，Proreka非常期待能与更多的中国车企进行接触。”Thomas Lim说。
另外，在与Sapura公司贸易部主管Mohd Faridh Dol交流时，他也表示企业非常愿意走出去，扩大在海外市场的份额。他说，在东南亚，马来西亚本土企业的设计开发优势较为明显。同时，相比汽车工业发达的欧美市场来说，该国相对低廉的汽车设计成本也是企业开拓国际市场的一大“砝码”。
政策放宽
中国车企机会仍在
在对马来西亚车企进行走访的这几天，记者深刻感受到大马政府对该国汽车工业的重视程度。以Pro-ton为例，在该企业运作初期一直处于亏损状态时，大马政府还是一如既往投入巨大的人力及物力予以支持，并采取了以高额关税阻击海外市场产品进入大马汽车市场的做法。从表面上来看，这虽然对于该国的本土汽车品牌是一种保护，但在竞争日益激烈的国际车市上，由于政府的过度保护，马来西亚国产汽车品牌在技术上相对落后，在国际市场中也缺乏竞争力。尽管如此，大马政府还是坚持对跨国车企在该国投资的车企予以高额关税及其他方面的限制，继而导致众多跨国车企进军大马市场均以失败告终。以中国本土品牌吉利汽车为例，该品牌2005年在马来西亚建厂，但当其相关产品陆续下线后，大马政府向其发出通告，禁止其相关产品在马来西亚当地进行销售。
然而，就在记者前往大马采访的前几天，10月28日，马来西亚国际贸易和工业部部长拿督慕斯达化·莫哈公开披露了大马汽车产业新政策。根据已公布的计划，在整车、零部件、二手车、关税等18个方面都进行了调整，东盟成员国的进口整车关税从原先的20%调整为5%，到2010年1月1日降为零关税。对非东盟国家汽车的进口关税由原先的整车50%调整为30%，本地组装仍维持在10%。从某种程度上说，这也是政府在鼓励跨国汽车制造商在大马当地建立生产工厂。同时，新政明确只要跨国车企能在大马生产发动机排量超过1800cc、单一车型成本高于15万林吉特（约合30万元人民币），都可以在当地设立100%控股的子公司，这一生产较高排量车型的规定也是大马政府为了避免跨国企业与大马本土品牌形成竞争格局所特别设立的。新政策旨在利用跨国汽车公司的力量来改变马来西亚汽车产业的现状，以便使该国汽车产业能首先达到然后超越泰国的水平，成为东南亚地区最重要的汽车生产基地。
对于汽车新政，接受记者采访的马来西亚部分车企均对中国车企来大马进行投资表现出了极大的兴趣，并表示愿意在适当的时候与中国车企开展深层次合作。 林芸
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大马：东盟最大的乘用车市场
在 MATRADE 参观期间，MACPMA 主席Peter Lim 向记者介绍了马来西亚汽车及零部件产业发展情况。据介绍，马来西亚是东盟（ASEAN） 国家中第一大乘用车市场，该国人口目前约为2650万，平均每4人就拥有1辆车。去年，马来西亚汽车销量为54.81万辆，其中乘用车为 49.74万辆。今年前9个月，该国汽车市场销量为 39.76万辆。由于受金融危机及消费者信心指数下降等方面的影响，预计该国今年汽车销量将会有所下滑，下滑幅度在8.2%左右。
大马现拥有4家乘用车及商用车企业，分别是 Proton、Perodua、NAZA和Inokom，此外，还有690家汽车零部件企业。这些零部件企业中，超过80%的企业为整车厂提供配套服务，其中236家已成为 Pro-ton的供应商，另有161家为Perodua供货；其中的70%为本土企业，规模稍大的企业已拥有自主研发能力，其生产的汽车空调系统、小齿轮、刮水器、泵轮、车灯、减振器、助力转向系统和座椅系统等产品都具有较成熟的技术和较强的竞争力。此外，还有超过10%的零部件企业拥有出口业务。去年，该国汽车零部件企业总产值达63.6亿林吉特（约合130亿元人民币），其中出口为20.4亿林吉特（约合40.8亿元人民币）。今年1—7月，该国汽车零部件总产值为26.7亿林吉特（约合53.4亿元人民币），其中出口为8.1亿林吉特（约合16.2亿元人民币）。
