11月3日，嘉定区召开科技奖励、高新技术产业化暨人才工作推进大会，隆重表彰20位杰出人才和荣获市、区两级相关奖项的企业。其中，汽车城地区多位杰出人才榜上有名。杰出人才，已经成为汽车城建设不可或缺的引领力量。
荣文伟：为汽车城建设打头阵
安亭镇党委副书记、嘉定区上海国际汽车城管理委员会办公室副主任、上海国际汽车城集团有限公司总经理、新安亭联合发展有限公司总经理荣文伟积极推进上海国际汽车城基础设施和有关项目建设，成为人们交口称道的“领头羊”。
2001年上海国际汽车城建设开工，荣文伟牵头组建上海国际汽车城新安亭联合发展有限公司，挑起了汽车城核心贸易功能区12平方公里的市政基础设施与汽车城大厦、汽车博览公园、汽车城动迁配套住宅基地建设和招商引资、功能开发的重任。到目前为止，新安亭公司先后建成汽车城核心贸易区“六路二桥”工程、汽车城大厦、汽车博览公园、颖奕高尔夫球场等功能性项目，并以代建形式开发建设安亭新镇5号地块项目，取得明显成效。
为了打造世界级的汽车城，荣文伟大力挖掘区域发展的潜力，积极推进“汽车世界”项目落地和轨道交通11号线商业平台建设。2007年，荣文伟带领项目公司，开展优化设计、寻求支持和国际融资3项工作。目前，以汽车博览公园为依托的汽车文化主题乐园“汽车世界”项目正在进行国际融资。
轨道交通11号线开通在即。在11号线墨玉路站建设一个商业大平台，可以明显提升周边土地价值，成为汽车城发展的第二个经济支撑点。今年4月27日，由香港崇邦集团和新安亭公司共同投资开发、取名“嘉亭荟商业广场”的项目隆重开工，目标将建成“上海远郊徐家汇”。
在企业管理方面，荣文伟提倡“诚信、敬业、协作、学习”的“8字方针”，充分调动员工的积极性和创造力，促使员工成长目标与企业战略目标相适应，从而实现企业持续发展。新安亭公司入驻汽车城大厦后，荣文伟努力打造“新安亭”品牌，用新安亭人的良好形象树立汽车城大厦甲级写字楼的形象。2006年以来，公司相继推出公司网站和企业期刊，不断深化企业文化建设，成为构建和谐企业的组成部分。
王展：与中国汽车产业共发展
德尔福派克电气系统有限公司是德尔福集团在中国最早和规模最大的投资项目。德尔福派克成立14年来，年均增长率一直超过30%，已成为中国首屈一指的汽车零部件供应商。作为公司的董事、总经理，王展为企业的发展作出了杰出贡献。
2002年，王展受时任德尔福中国总裁委派，协助德尔福派克整合在中国的投资企业。德尔福派克进入中国市场以后，在白城、长春、上海和广州相继设立一批独立法人企业，各项税收都在当地缴纳。按照王展的创新战略，德尔福派克成功地完成中国业务的重组，使德尔福派克电气系统有限公司成为中国第一家名副其实的跨省市、全国性中外合资企业，企业总部就落户在上海国际汽车城。旗下所有在外地运作的工厂，都以分公司的形式注册，不具备企业法人资格，其所有经济指标和相关税款全部计算和缴纳在汽车城。
为了保持德尔福派克的行业领先地位，王展提出，在中国建立技术中心，提升本土研发能力。2004年年底，德尔福派克亚太管理层采纳王展建议，将亚太地区工程技术中心从日本搬到上海国际汽车城，这也是德尔福集团中第一个将亚太级工程技术中心落户在上海的业务分部。目前，这家工程技术中心拥有500多名工程技术人员，为全球客户研发零部件，为中国本土和外资汽车制造商提供应用系统工程支持。2006年6月，德尔福派克投资400万美元，在亚太工程技术中心建造电检测实验室，测试和评估零部件性能，检测产品的环境影响、物理性能和电机械性能，成为集团在北美以外第一个有同等测试水平的技术实验室。
在王展的经营决策和推动下，德尔福派克在汽车城的生产基地也不断壮大。2007年底，德尔福派克在汽车城的第三个生产基地——上海A5厂竣工投产，产能比汽车城园国路生产基地提高80%，成为德尔福派克在中国乃至亚太最大的生产基地。
王展还积极将更多的先进技术和新产品引进中国，推动德尔福派克将高科技高附加值的连接系统事业部全球总部迁到汽车城。目前，这个具备世界先进水平的生产基地已经开工。
孙立军：身正为范 学高为师
同济大学交通运输工程学院院长、学者孙立军勤奋治学、顽强攻关，恪守学术诚信，先后获得全国先进工作者、上海市优秀党员、上海市劳动模范等称号，被学校师生和国内外同行誉为“身正为范、学高为师”的典范。
长期以来，我国路面结构设计一直沿用低等级道路路面设计方法，造成新建高速/高等级公路路面大面积早期损坏。孙立军以大量第一手现场调研资料为基础，首次阐明重交通沥青路面损坏机理，并采用自创的等效结构变换法，创立“沥青路面结构行为理论”，为重交通路面的分析和设计提供了全新理念，在国内外产生广泛影响。
材料性能的改进是推进结构发生革命性变化的动力。孙立军研制成功PS复合改性技术，摸索出不同场合和气候条件下的系列改性配方，并与上海城建集团合作研制相关工艺设备，制定施工操作规程。这种新技术可使国产沥青的路用性能达到或超过进口沥青水平，所需费用比进口节约50%。
在交通管理智能化领域，孙立军针对我国城市快速道路现代交通管理需求，从网络交通管理技术、实时交通分析模型和系统装备等多个层面展开综合攻关，解决了一系列世界级关键难题，并在上海延安高架道路进行工程示范，取得良好效果，为上海交通“排堵保畅”提供了先进有效的手段。
艰苦创业、勇于创新、专心科学是孙立军的显著特点。1984年，他选择了“联锁块铺面结构设计理论和方法研究”的主攻方向。通过大量试验研究和理论分析，他提出联锁块层扩散荷载的拱效应机理，创立了独树一帜的现代联锁块铺面结构承载理论，解决了国际上长期悬而未决的结构分析和承载力问题，为大吨位荷载下铺面结构设计奠定了基础。这项成果在秦皇岛、天津、珠海等10多个码头集装箱场铺面设计中得到成功应用，节约投资30%以上，并被编入交通运输部《港区道路、堆场铺面设计与施工规范（JTJ296-96）》，作为法定方法在全国推广应用。
郑祖丹：“啃”下“最难啃的骨头”
不久前，一家国际知名汽车检测机构的总裁到国家机动车产品质量监督检验中心（上海）参观，佩服地称赞：“你们的碰撞试验室在中国领先，在国际上也是先进的。”听到国际权威如此高的评价，碰撞试验室的技术人员都说，这一切离不开中心被动安全检测技术研究所副所长郑祖丹。
2000年，国家投资7.3亿元筹建国内一流、国际先进、集汽车与摩托车检测于一体的国家机动车产品质量监督检验中心。其中，汽车碰撞试验室是最难啃的“硬骨头”之一。就在此刻，郑祖丹受命担任建设这个试验室的负责人。为确保工程建设顺利推进，郑祖丹每天深入建设现场，协调施工进度，指挥调试新设备。浇筑碰撞壁预埋件时，根据技术要求整个碰撞表面的平整度不能超过5毫米。郑祖丹组织相关人员，提出在大平板上做模板、以解决平面误差的方案，并带领人员连夜驱车赶到闵行协作企业挑灯夜战，然后将校准好的碰撞壁预埋件和刚制作完成的模板送到安亭工地。
碰撞试验室设备安装之时，正逢60年一遇的酷热季节，施工现场气温高达40多摄氏度。郑祖丹带领大家兵分几路，协助供应商和安装技术人员安装调试设备。2003年9月，一个国内领先、国际先进、能够满足当代汽车被动安全试验要求的现代化碰撞试验室，终于在上海国际汽车城建成。
为了赶超国际先进水平，郑祖丹带领碰撞试验室技术人员，3次赴日本汽车研究所学习取经，并带头学习研究欧洲、美国汽车碰撞试验技术法规，不断提高自身素质。2003年，碰撞试验室建成之初，只能完成法规要求的正面碰撞试验；现在，其试验能力覆盖欧盟法规、欧洲新车评价体系EuroNCAP、美国FMVSS法规的9种碰撞能力，涵盖了国际同行最主要的检测方法，总体水平与国外保持一致，为我国汽车产品自主研发和出口提供了强有力的技术支撑；同时，还获得日本JARI和德国大众的认可。
