借助今年国内汽车消费市场热销之势，第七届广州国际车展以史上最大规模开幕了。15万平方米的参展面积，70多款新车，700余款展车，让广州车展再一次坐稳了国内第三大车展的位子。
由于广州车展的开展时间都处在年底的关键时期，所以毫无悬念的，几乎所有企业都会将注意力放在产品销售上。当然，也是同样的原因，每次也总会有一些企业借助这个平台发布未来新一年的企业战略目标。看了这么多年的广州车展，笔者觉得，广州车展基本上每年弹的都是一些旧曲，不过其中多少也还是有些新调，才让每年的广州车展不是那么的千篇一律。
新能源号角在广州吹不响
自从新能源动力进入人们视线以来，不管车展主题是什么，新能源总能搭个便车成为企业参展的主角之一。当然，其中的变化也是有目共睹，从一开始只是国际品牌搭台，到自主品牌也悄悄登场，再后来，自主品牌的新能源车逐渐形成了铺天盖地之势，比亚迪F3DM在去年的出世，更让这种势头攀至顶峰。但尴尬的是，这把新能源号角在广州车展上，往往都被淹没在此起彼伏的促销吆喝声中，今年似乎也不例外。
不能否认厂商对此的热情和主动，这次广州车展上，无论是东风日产发布的“绿色城市计划”以及丰田宣布即将推出凯美瑞混合动力车，乃至吉利等自主品牌公布的一系列新能源汽车上市规划，其在数量上还是质量上，都让人觉得，我们又向新能源车时代迈进了一大步。
或许，我们都希望这次是最后一步，但一路看下来，在展馆内太过浓郁的卖车氛围中，在络绎不绝的促销队列间，笔者总觉得广州车展的确是在这方面有些先天不足，这一点在去年广州车展上还不是很明显，今年就真的很清晰了。或许真的是无缘，不管是去年的比亚迪F3DM，还是今年的凯美瑞混动车，多少都有些和广州车展格格不入的感觉，换个角度来看，这或许也就是广州车展无法比肩上海和北京车展的原因吧。
车企参展姿态分化
本届广州车展，虽然大部分国际品牌都是循惯例以合资企业甚至是经销商为主体参展，不过，大众和丰田显然是个例外，这两大集团各自占据了所在展馆的1/2面积，参展面积位居全场之冠。其中，大众毫不掩饰其对华南市场的野心，欲将华南市场的年销量从目前的15万辆提升到50万辆。显然，大众已经不甘华南市场被日系车长期“霸占”，这次高调出击广州车展，应该只是其未来一系列动作的前奏。
而丰田这次的大举出击则有些出人意料，除了一些意料之中的新能源技术成果展示外，没有公布什么企业品牌战略上的大动作。笔者认为，丰田此次以集团为主体亮相广州车展，多少有给广丰压阵的意图。由于广州日系三强之中，广丰算是一个后来者，单广丰一家很难与广本和东风日产抗衡，此次丰田的大动作，可以视为其在华南地区的又一次品牌传播行动。毕竟，同城的日系三强间，由于品牌、产品、文化上的趋同，竞争远比一般企业间竞争来得激烈。
顾行成
