“看似一个小问题，如果电动汽车厂商不统一充电接口标准，最后就会造成像一部手机必须配一个充电器这样的大麻烦”，11月4日在2009中国国际工业博览会上，一位专业观众对参展的奇瑞汽车工作人员提出了自己的建议。而据笔者在展会现场对几家电动汽车展商的采访了解，由于目前中国没有汽车充电器的统一标准，因此各家企业的充电器都不一样，接口不同也并没有引起汽车制造商的重视。
笔者在现场看到，奇瑞汽车展出的是一辆纯电动汽车，所用充电插头与家用三相插头一样。据工作人员介绍，这种车必须使用专用充电设备才能进行充电，最快30分钟可充满80%，慢充则需要6小时才能充满。由于这种电动汽车尚未大规模投放市场，因此尚未考虑到充电接口标净化的问题。上汽集团展台的工作人员称，他们展出的电动汽车同样需要专用的充电设备才能充电，并不能与其他厂商的充电设备兼容。
德国威图公司展示的一款电动汽车充电站接口则比较复杂，共有七八个接线圆柱，不仅可以充电，还有充电计费功能。据威图电子机械技术（上海）有限公司产品经理介绍，充电站不是简单的只提供电源，必然还需要计费设备。威图公司采用的是欧洲标准，因为中国还没有统一标准，因此这种充电站还需要和汽车制造企业合作才能适配所生产的电动汽车。
专业观众徐先生告诉记者，由于电动汽车在中国刚刚起步，制造企业推出的还是样车或者概念车，没有考虑到未来充电站对充电接口的要求。就像几年前手机制造企业一样，各自为政，每个企业生产的手机都搭配不同的充电器，甚至有的企业生产不同型号的手机也搭配不同的充电器，最后导致用户更换手机时必须重新购置充电器。建议汽车制造企业应早日参与制定行业标准，不要重蹈手机充电器的覆辙。
还有一位专业观众吴先生建议，未来汽车充电站不太可能建在现有的加油站内，因为最快充电也需要20—30分钟，慢则5～6小时，更适合建在停车场内。汽车充电站应当像消防水龙头一样，分置在道路两边，统一接口，汽车可以随时停泊充电。
据了解，国内第一座电动汽车充电站日前在上海通过验收，充电站能够满足可插电混合动力电动汽车和纯电动汽车等各类电动车辆充电需求。不过现在暂不对社会车辆开放。深圳市也计划到2012年建设各类新能源汽车充电站（桩）12750个，其中公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200个。
ABB（中国）有限公司工业连接器高级产品主管王依东向笔者表示，目前汽车制造商生产的电动车还没有形成市场规模，充电接口不统一的麻烦还没有显现出来，如果路上行驶的电动汽车达到10%—20%，充电难题就会暴露出来。另外，给汽车充电并不仅仅是接口统一就能解决的，还要根据电池品种、容量大小、充电模式、充电电流、电压等合理配置。（魏宗凯 韩莹）
