10月份，应该是受国庆长假影响，国内企业纷纷把新车上市安排到下半月进行，这就造成了10月份越接近月底，新车上市越密集，最后一周，甚至达到了平均一天一款的高密度。
除了荣威550、逍客、奇骏等车企年度改款车型以外，10月新车市场的关注焦点，几乎毫无悬念地集中在几款全新上市的车型上。其中，包括自主品牌之中的江淮和悦、比亚迪F3、奇瑞风云2，以及合资品牌中的高尔夫6、雪铁龙C5等。
自主品牌冲击家用车高端市场
这几年来，自主品牌一直图谋摆脱廉价低端的品牌形象。今年借着车市热销，自主品牌企业在这方面的步伐也加快了许多。10月份，江淮汽车和比亚迪同时推出两款中高级配置的车型，江淮和悦和比亚迪G3，这两款车型和之前8月份上市的吉利帝豪一样，都是企业意图转型的标志性开路产品。
江淮和悦售价6.58万—8.88万元，比亚迪G3售价7.69万—10.99万元，之前的帝豪售价8.28万—11.18万元，从定价上来看，还是反映出企业对这些车型多少是有些底气的。从配置上来看，几款车型各有特色。G3有CVT配置车型；和悦的轴距最长，双连杆螺旋弹簧独立后悬架使其后座舒适感应该不错，经济性也更突出；帝豪的动力不俗。而在界定一款车档次高低的配置方面，G3应该是最贴近合资品牌家用高端车型的，其顶配车型配备了导航系统、无钥匙系统、一键式系统、侧安全气帘、配合6扬声器的DVD音响系统等配置。
当然，自主品牌和合资品牌在家用车高端消费市场上的最大认知差异，一是在整车细节工艺上，二是在品牌影响力上。前者可以通过一款车的表现来扭转，后者则需要更长的时间来改变。不过笔者还是很期待，在荣威和奔腾之后，越来越多的自主品牌企业开始向家用车高端市场进军。
高尔夫卷土重来
10月份的新车市场上，高尔夫是最受关注和最能引发争议的。此次一汽大众无疑想把高尔夫打造成一个明星，从其上市前后的舆论传播中不难看出，高尔夫6已经被打造成为一代经典的代言者。
不是否认高尔夫6的出色，但11.88万—16.68万元的价格，尤其是1.4TSI配置13.58万起的价格，笔者个人觉得，有些偏高。从车型数据上来看，长/宽/高为4199/1786/1479(mm），轴距为2578(mm）的高尔夫6就很有些尴尬，除了宽度不错以外，其他数据如轴距、长度等也就比AO级车型稍微大一点，但比几乎所有其想针对的A级两厢车型都小，最关键的是，它比它潜在的竞品都要贵。虽然该车最突出的亮点就是1.4TSI发动机+DSG 7挡手自一体变速箱的组合，但这一组合14.98万元的起价实在是不低。
的确，高尔夫在欧洲是一款很成功的车型，但同样也不能无视高尔夫近几年来在国内市场上的窘迫，海外经典车型在国内市场折戟也不是新鲜事了，国内消费者是否会为这一经典埋单还是一个未知数。笔者认为，经典的高尔夫再度沦为一个小众车型的概率不小，喜欢的人会毫无保留地喜欢，但对其品牌不热捧的消费者，都会被其价格所吓退。
雪铁龙C5担纲法国车崛起重任
东风雪铁龙今年借助世嘉和爱丽舍的热卖，让其一举摆脱了多年来和东风标致难兄难弟的尴尬。此次新C5发布，可视为法系车意图在国内重新崛起的一个标志。而如果C5此番上市顺利，明年标致408的落户相对阻力就会小很多。不过，新C5这次只是发布而没有公布售价，显然东风雪铁龙高层对C5的信心还不太足，毕竟法系车在国内中高级市场上没有太多积淀，从发布到正式上市的一个月间，市场对C5的反馈，应该会成为企业制订最终售价的重要依据。
此次C5发布，共有3个排量，其中，2.3L为全球首发车型，这一国产动力配置的表现如何，在某种程度上关乎C5未来发展的命运。作为被誉为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”，新C5在国内市场上面临的将是来自日系、美系、德系所有对手的全面竞争。如果C5能突破重围，那么待明年标致408上市，国内中高级车市的格局就将从现在的三国争霸演化为四国大战，从这点上来看，新C5肩上的担子委实不轻。
