9月份国产乘用车新车市场再现井喷势头，全月20余款新车创下了今年上海车展之后的单月新车上市量新高。其中合资品牌有多款重量级全新或增配车型上市，在数量和声势上都压过自主品牌一头，如广州本田新奥德赛、东风本田思铂睿、长安铃木新奥拓、新君威1.6T、速腾1.4T+DSG、北京现代i30等。自主品牌方面，全新车型只有长城迷你SUV和华泰圣达菲C9以及威麟V5等不多的几款，其余改款增配车型中，值得关注的也就只有海马1.6CVT了。
T动力进入小排量时代
无独有偶，上海通用和一汽大众都选择在9月份推出小排量T动力车型，1.6T和1.4T，彻底改变了原先谈“T”就得1.8排量以上的传统。以新君威为例，1.6T新君威装备的引擎功率达到132kW，不仅超越了不少1.8T引擎，而且达到了2.4L自然吸气发动机的水准。而速腾1.4TSI最大输出功率为96kW，在1750-3500转的宽转速范围内，即可达到输出扭矩最大值220Nm。
动力环保两不误，外带还能享受政策优惠，小排量T动力前景自然十分美好。如果未来南北大众和上海通用三巨头大量普及小排量T动力车型，那无论是对于日韩系还是自主品牌来说，不在技术上加快升级，就只有价格战一途了。当然，其他品牌的动作其实也并不慢，海马本月推出的海马1.6CVT车型，其搭载的6速手自一体CVT无级变速器，搭配1.6L VWT发动机，竞争潜力同样不容小觑。
自主微型车遭遇最大挑战
新奥拓上市，4.49万—5.89万元的价格，对原本把微型车市场划为自留地的自主品牌来说，委实是个不小的威胁。虽然老奥拓已经沉寂了多年，但新奥拓无论是从外观、配置、价格上来看，都显得竞争力十足。尤其是在价格上，奥拓的价格虽然尚不足以撼动低端自主微型车的份额，但其高配价格却与自主品牌高端微型车处于同一区间，这对于急于摆脱低价形象的自主微型车来说，例如奇瑞的QQ ME和威麟M1，不是个好消息。
当然，奥拓短期内为了其新品牌形象的稳固，应该不会大打价格战，而将战火波及整个微型车领域，自主品牌不会很快面对全线威胁。对于新奥拓来说，让市场认同其精品小车的品牌价值，依然是短期内必须迈过的门槛，毕竟时日已久，新奥拓与老奥拓之间的传承显然并不那么顺畅。
时尚MPV和小SUV登场
9月份上市的新车中，广州本田的新奥德赛和长城迷你SUV作为两款相对“出挑”的车型，还是很吸引眼球的。多年以前，新奥德赛就已经基本放弃了商务市场，开始主攻家用MPV市场，但可惜的是，这一市场至今未见起色。即便是有着同样时尚气息的S-MAX的进入，也依旧没有撬动传统的消费观念。此次新奥德赛上市，从其设计和配置上来看，广本依旧坚定其家用路线，在时尚感受和舒适乘驾方面，相对老款又有不小的改进。但其22.98万—28.28万元的价格，可能还是稍许有些高了，这一价格甚至已经超过了大多数主流中高级轿车的价格，想让普通家庭消费者接受，显然还有一定的障碍。
相对MPV市场，SUV市场因为有CR-V带头，都市SUV这两年卖得红红火火，与MPV市场的冷清截然不同。这次长城出了一款迷你SUV，其4.29万—5.69万元的价格能否“夺”走原先低端乘用车用户的青睐，非常值得关注。毕竟，原本SUV与传统轿车争夺的主要还是在中级和中高级市场，低端市场对于SUV来说，还是一片空白。但奇兵往往能出奇效，就笔者个人而言，对这款小SUV的前景还是十分看好的。
