面对金融危机的威胁，消费者对豪华车的热情一再下降。去年，豪华车的销量同比下跌了近21%，是总体汽车销量降幅的两倍，而且今年还在继续下滑。豪华车生产商们不得不使尽手段博取消费者青睐。推出低配、低排量的低端车型，向中高级车市抢食是其重要的一招，这也已成为豪华车新的增长点，而传统意义上的中高级车市也将由此面临一轮全新的洗牌。
豪车下探挤压中高级车市
去年9月1日，国家提升了进口大排量车的消费税，为了增强竞争力，豪华车企开始在如何降低排量上下功夫，这也加速了更多豪车品牌抢占小排量车市场的决心。宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等传统豪华汽车品牌纷纷加快布局3.0升以下小排量车市场的步伐，以便抢占更大的份额。今年6月，宝马先后在中国市场投放两款相对低配置的车型，即新BMW520Li领先型和BMW318i进取型。宝马318i“低调”上市，这款搭载1.8升发动机的宝马车型，厂家指导价为28.3万元，经销商优惠后价格低探26万元。而奥迪A4搭载1.8T的发动机，一度成为“中产者”走向豪车之路的最佳通道。
除了厂家指导价格持续下降外，豪华车在终端也是一再“掉价”。据北京地区宝马经销商介绍，年初上市的宝马新318i领先型优惠幅度为3.6万元，优惠后售价为27万元。国产奔驰C级也有万元左右的优惠幅度，C200K标准型优惠幅度达到1.5万元，经销商报价为33.3万元。事实上，这样的价格，与当前中高级车中的顶配车型相比，距离已越来越小。20万、2.0L成中高级车避风港
“豪华车入门车型越来越便宜，相当程度上分流了我们的顾客。”一家广汽本田4S店的老总告诉媒体，由于豪华车的价格越来越低，直逼中高级车，对于部分消费者来说，选择品牌更加强势的豪华车，是个相当大的诱惑。
面对豪华车的下压，不少中高级车不得不将火力集中在2.0L车型上，并纷纷加大促销力度以自保。据广汽丰田经销商报价，凯美瑞最高优惠达到1.5万元，目前200E精英版售价17.68万元。
不过，从目前中高级车市的状况来看，这种举措显然并没有达到效果。纵观上半年，整个中高级车市正面临严峻的挑战。受金融危机、市场遭受蚕食等因素影响，中高级车市出现了1.6%的负增长，即便一直坚挺的雅阁、凯美瑞也出现了不同程度的下滑。统计数据显示，今年1-7月份，凯美瑞累计销售相比2008年同期销量降幅接近3%，其中2.4L车型降幅高达14.4%。而雅阁目前的销量集中在20万元以下的2.0L车型上，1-7月份，高端车型2.4L及3.0L车型的销量分别同比下滑43.2%和50.5%。
从中不难看出，中高级车消费者看重的更多是品牌价值，价格跳水以及低配、低排量车型成为主销车型，消费者心目中的原有高端品牌价值势必严重缩水。
新天籁坚守2.5L阵地
业界专家评论，面对豪华车的全面进军，中高级车唯有不断提高自身价值，才能守住防线。例如新天籁，其强大的技术优势已经在消费者中得到广泛认可，其所树立的豪华舒适的标杆为其他车型所难以撼动，并且大有向豪华车型“虎口夺食”的意味。
据乘联会统计数据显示，新天籁今年1-8月份累计销量达到65462辆，同比增长高达99%，使新天籁成为中高级车市增长最快的车型之一。尤其值得一提的是，在中高级车普遍将重心放在2.0L车型的时候，新天籁却独辟蹊径，将2.5L车型作为主力军，在新天籁7月份的10973辆销量中，2.5L及以上排量车型为8284辆，所占比例高达75.5%。这证明了新天籁在介于豪华车与中高级车之间的领域取得了令人瞩目的胜利，也充分说明了消费者对新天籁豪华、高端配置的认可，其品牌竞争力并不逊于甚至还要强于纷纷下探的豪华车。
新天籁在中高级车市的表现充分说明，面对进攻，步步后退最终将无路可退，只有反守为攻，比竞争对手表现出更强劲的竞争力，才能立于不败之地，创造辉煌。毕竟，中高级车消费者看重的不完全是价格，而是品牌价值的含量及其背后的附加值。
赵杰
