据境外媒体报道，新款普锐斯今年5月份在日本已实现月度接受订车18万辆，创造了丰田汽车公司自2000 年以来新车上市1个月接受预订量的最高纪录。另有数据表明，去年美国汽车市场上，普锐斯以占据 50.6%的份额位列混合动力市场销量第一。然而，进入中国市场3年之久的普锐斯却一直难以摆脱水土不服的尴尬。
据了解，于2006年1月进入中国市场的混合动力车普锐斯3年来在华的累计销量不足3500辆。虽然该车型在去年年初曾大幅降价2.4万元，但销售情况仍不理想。据全国乘联会的统计数据，该车型去年全年在华销量为899辆，而今年前7个月，普锐斯的销量也仅为534辆。
业内人士分析，定价过高是国内消费者难以接受它的主要原因。笔者询问了身边的一些朋友，他们均表示，一辆1.5L排量普锐斯的价格在20多万元，选择相近1.6L排量的经济型轿车则可以购买两辆，该车的合理定价应该在20万元之内。显然，性价比不高成为消费者眼中始终跨不过的坎。全国乘联会秘书长饶达也向笔者表示，普锐斯百公里油耗为4.7升，相比普通1.5升排量的乘用车百公里7—8升的油耗，大约能够节油20%左右。就此推算，一年大约能节省4000元，10年也只能节省4万元。而这对于消费者来说，显然没有多少的吸引力。
另据消息人士透露，丰田正在计划最早将于明年3月在中国市场上推出新款普锐斯。如果汽丰田将国产新款普锐斯的消息属实，其售价将可能会在老款标准版基础上下调2万元，预计在24万元左右。但在日本市场上，新款普锐斯的定价却只有205万日元（约合14.5万元人民币）。此外，在日本市场上推出的新款普锐斯采用比原先1.5升排量更大的1.8升发动机。依照目前中国汽车市场购置税优惠的政策，如果国产新款普锐斯的排量提高，消费者将不能享受购置税优惠，这似乎又将给新款普锐斯在华销售的前景蒙上一层阴影。
林芸
