先哲孔老夫子曾说过，听了好的音乐后，三月不知肉味，可见感人的佳乐，魅力无穷。如果把上海大众的发展历程比作雄浑的交响乐，那么，桑塔纳2000型开发就是一段绚丽的乐章，至今余音绵延，影响无限。
选定开发原型
如果把引进的桑塔纳轿车作为上海大众发展的起点，那么，桑塔纳2000开发就是一个重大的转折点。桑塔纳轿车引进生产后，顿时获得社会各界的青睐，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词不胫而走，响遍了大江南北。记得当时有一家出租车公司还明文规定，只有“优秀驾驶员”才有资格驾驶新买的桑塔纳轿车，桑车在用户心目中的地位可见一斑。但是，我们引进技术的根本目的，是为了有朝一日能自己开发。这不但是老一辈汽车专家的强烈诉愿，也是中国汽车市场的迫切需求。从大背景看，到了20世纪90年代初，市场上要求上海大众推出新品的呼声愈来愈高，作为中国最大的轿车生产厂家，回应呼声责无旁贷；另一方面，经过B2桑塔纳的引进与国产化，我们自身的素质也有了较大的提高，许多青年设计人员已不甘于单纯的“国产化”，而高层领导也有此意向，方方面面不谋而合，汇成了一个强有力的声音：尽快推出新品。
对此，时任上汽集团总裁的陆吉安同志以卓有成效的工作，取得了高层领导的鼎力支持，取得了业内、业外的广泛理解，为产品开发的正式立项开辟了通途，奠定了坚实的基础。而且，陆总在后来的整个开发过程中，继续倾注大量心血，从与德方谈判签约到落实配套厂家，从项目总决策到车身的主要工艺装备，无不关怀备至，还多次深入基层现场办公，与开发人员促膝谈心，阐明开发新品的重大意义，解决各种突出的疑难问题，鼓舞大家的斗志。
当时，在单纯再引进还是自己参与开发的问题上，开始也有相当激烈的争论。一种观点认为，稳妥的做法是再引进、再国产化，等经验丰富些再参与开发；另一种看法则是，从自身的实际水平看，步子不妨大一些，至于经验，本身也是处于发展过程中的，一旦离开具体实践，就成了无本之木、无源之水。几经反复，终于达成了共识：参与联合开发。为此，从1990年开始进行可行性分析，在选择原型的时候，有人主张选B3，从B2到B3，似乎顺理成章。其实，当时上海大众及配套厂的整体技术水平还不足以承担B3开发；有人力主以同属B2系列的巴西大众SPRUCE（斯普鲁斯）为开发原型，因为SPRUCE是一个开发成功的新车型，在巴西本土也是于1991年才投产上市，款式新颖，富有时代气息，无论是车身造型、内部装饰，还是乘坐舒适性等方面都明显优于B2桑塔纳，在此基础上改进开发桑塔纳2000型，必定能吸引大量的用户。
在对经济性与后续开发的可能性作了周详的分析后，最终决定以SPRUCE为开发原型，并做适度加长，以更好适合国情。这一决策并非突发奇想，因此前已尝试过桑塔纳加长100mm，结果令人满意。现在看来，当时的思考方向是对路的。在具体的开发策略上，还充分兼顾压缩投资以及同桑塔纳的继承因素，采取以SPRUCE沿用件、桑塔纳沿用件和设计新件三者相结合的方式，考虑到上海桑塔纳的横向配套经过多年发展已大体完整，凭此优势，可以最大限度地使用桑塔纳沿用件，以降低开发成本、缩短开发周期，抢先投放市场。
联合小组赴巴西
1992年3月17日，只是一个寻常的日子，但对上海大众来说，却是非同一般——跨出了产品开发的第一步。
高层领导一锤定音，上海大众闻风而动，当即组成了阵容强大的10人联合开发小组（王祎垂、秦仲年、陈水淼、滕炳樑、胡善龙、姚玉林、陈新民、孙长德、王力等），赴巴西大众参与开发，成员中既有资深望重的老一代汽车专家，如王祎垂，他投身汽车事业几十年，在汽车理论研究上有较高造诣，著述颇丰，在组织大型开发项目上也同样身手不凡。再如秦仲年，在整车开发方面具有相当丰富的经验，从早年的“三卡”到上海牌轿车，再到桑塔纳，无不驾轻就熟，对汽车技术的发展趋势，也了如指掌，往往凭此能在开发的关键时刻作出恰当的决策；也有年富力强的中坚力量，像陈水淼、滕炳樑等，曾为桑塔纳的国产化和批量生产立下过汗马功劳；还有其他几位，全是崭露头角的后起之秀。
开发小组于1992年3月17日远渡重洋，奔赴巴西，投入了历时一年、艰苦异常的开发。记得当时领导对开发小组下达了两大任务：完成开发项目，提供新的产品并投产，国产化率高于65%，一年后再提到80%；基本掌握现代轿车开发的技术、深化对轿车开发的认识、掌握相关的流程和规律。加以细化就是，要比较到位地确定产品描述，回答设计辆什么车的问题；确定可以沿用的零件（以下简称沿用件）与全新开发件的范围，基本思路是尽可能地利用现有产品资源，尽量沿用零部件以缩短开发周期、降低开发成本，扩大上海大众产品零部件的通用范围；完成全部开发任务，为生产提供充分的技术依据。
在此基础上，明确了小组成员的分工，有的负责确认设计总体方案，有的担当设计细节审核，有的参与零件明细表的编制，有的重点关注样件、样车试制。随着联合开发的推进，公司后来还陆续派出其他专业技术人员，阶段性地参与开发工作，他们是编制零件表的陈伟民、负责试制的刘震荣、负责电器的刘坚等，以及工艺装备、质量保证等人员。当然，开发小组分工不分家，一方面同属一个整体，另一方面也因汽车开发各环节的关联异常密切，需要通力合作。譬如，确定沿用件的范围，就需要全体参与。再说，当时产品开发人员的总数很少，还不足以落实非常细致的分工，一个工程师往往要照管许多零件，管的方式又好比父母管孩子。所以，我们形象地称零件工程师为“父母官”，就是要像父母般地精心照料“孩子”的健康成长。
开发小组在巴西工作时，根本就没有8小时工作制的概念，人人都清楚身上的担子，有的晚上加班加到八九点，先回去的就为他准备好夜宵，真正拧成了一股绳。这种拼命精神还感动了工作节奏相对舒缓的巴西人，随着相互了解的加深和工作友谊的增长，越到后来，他们越肯亮出“秘诀”。
圆满结束在巴西的工作后回到厂里，大家又马不停蹄地投入后续工作，会同工艺部门进一步确认设计的正确性，特别是参与车身模具的决策，参与联合开发的滕炳樑、胡善龙等工程师，凭借自身的专业素质和取自巴西大众的“真经”，为生产部门出谋划策，提供了许多有重大参考价值的建议，为最终确认日本富士公司作为桑塔纳2000型模具制造商作出了独特的贡献。投产后表明，选择富士模具无论从经济性、时间性及其他综合因素来看，都是很到位的。与此同时，会同采购、质量保证等部门，展开了大规模的零件布点工作，以国产化例会、现场考察等形式促成此事，在短短的3年内就完成了全部的开发工作，还成功地实施了多项改进，如粘贴玻璃、空调、大灯、座椅、发动机的重新匹配、侧面防撞杆和电器等。
初战告捷，大快人心。到1995年投产时，国产化率即高于65%，在当时情况下是了不起的。一年后，又跃升到80%，为国家、为企业节约了巨额外汇，赢得了异常宝贵的时间。
同步工程工作法
在上海桑塔纳2000型项目联合开发中，上海大众还首次引入了当时先进的同步工程工作法。当开发工作正以前所未有的节奏在巴西大众展开时，上海大众内部同样也紧锣密鼓、热火朝天地推进开发工作。借助同步工程法，将所有的开发步骤加以科学分工、有序分解，在时空上穿插、交替，两边紧密配合，以及时发现问题、解决问题。譬如，在巴西设计车身的时候，先将数据传递回来，工装部门可借此展开模具、夹具等的初步设计，并与此保持同步，随时验证工艺上的可行性及做必要的修正，再将数据返回给设计者，或修改方案或作相应调整。整个开发呈立体状态，而不再像以往那样平面推进，有效地减少了返工，大大地节约了时间和费用。
在桑塔纳2000型以多重优势占据市场后，公司领导又审时度势，果断作出了增加高新技术含量以形成新款的决策，包括横流扫气AJR型电子喷射汽油发动机（2VQS）、ABS防抱死制动系统、离合器液压操纵系统、防盗装置、燃油蒸气排放回收系统、米色内装及车身彩色油漆保险杠等，这些后续开发涉及技术消化、技术交底等工作，在相关人员共同努力下，取得了圆满成功。正式投产时，该车型被命名为“时代超人”，后来获得上海市优秀新产品一等奖。
联合开发影响广
在桑塔纳2000型联合开发的过程中，广大开发人员还进一步提高了同外国专家打交道的水平。在多年的交往中，大家真切地体会到，如何与他们和谐相处，并从他们那儿学到“真经”，确实是一门学问，一门艺术。首先，我们必须正视现实，我们的合作伙伴在许多方面处于领先地位，要不然也不可能成为合资对象。平心而论，假定一对一比试，中方工程师的专业水平不一定比他们低，但他们背后有强大的技术后援团队，确是其强所在。由此也使他们往往比较傲慢、自尊心很强，不会轻易接受别人的意见和看法，即使明知有错，嘴上依然强硬。因此，和他们打交道一定要凭真才实学，过硬的技术水平及有理、有据、有节的方式，该坚持的就坚持，不可放弃原则；能通融的就不妨通融，适当保持灵活。如果事实证明他错了，并且已经按照我方正确的意见行事，但在口头上不肯“认输”，那也不妨得理且饶人，避免不必要的僵持与纠缠，以赢得双方的理解与尊重，从而更有利于双方的合作。毕竟，根本上大家都是尊重事实、尊重科学的。这样做有利于我们掌握更多的国外先进技术。
实际上，桑塔纳2000型联合开发的积极影响还远远不止这些。
桑塔纳2000型联合开发的成功，在当时进一步巩固了上海大众产品在国内中级车市场上的主导地位，使设计人员得到了范围更广、难度更大的锻炼，基本掌握了全程开发的关键技术，激发了工作兴趣及工作积极性。在整个开发过程中，横向配套水平也相应获得了新的提高，为上海轿车工业形成自主开发能力奠定了较厚实的基础。确实，桑塔纳2000型联合开发的成功充分表明，上海大众已将工作重点从引进产品的国产化逐渐转向开发。
桑塔纳2000型的潜在生命力还体现在投产之后的一系列重大改进上。1995年正式投产后，又相继推出1998年的“时代超人”、2000年的桑塔纳2000型00款及桑塔纳2000型GSI-AT、2001年的桑塔纳2000型GP Ⅱ、2002年的桑塔纳2000型GP Ⅲ等。每一款新品的推出，都注入了与世界汽车技术发展同步的新元素，都提升了自身的品位，都给用户以新的惊喜，都使开发人员的水平上了一层楼。
瓜熟蒂落，水到渠成。终于在2003年完全自主开发成功桑塔纳3000型。由于该车型拥有多项重大改进，尤其是中方人员的创新项目还获得了汽车外观设计、前保险杠外观设计等6项国家专利，整车的性价比也明显优于同类产品，投放市场后即引起强烈反响，曾创下国内单品种月销量的新纪录。桑塔纳3000型的成功，是引进技术本土化的集中展示，是上海大众自主开发力量的首次完整体现，更是形成高水平自主开发队伍的重要转折点。
从B2到B5
正因为桑塔纳2000型的成功，才使上海大众能凭实力，在后来的再开发原型选择上，从德国大众争取到了比桑塔纳B2技术水平整整跨越三代的帕萨特B5而不再是B3、B4按部就班、逐级提升。帕萨特B5具有国际先进水平，尽管还是与德国大众联合开发，但上海大众参与开发的工作量及技术难度远非桑塔纳系列可比，经我们深思熟虑提出的不少建设性看法及更佳的技术方案，常常令德方也深为折服。因此，我们完全可以说，上海帕萨特的开发成功，使上海大众的开发能力实现了质的突破，并由此获得了与德国大众平行展开深层次讨论的话语权。这，确实是来之不易！
有一个典型的事例：德国大众在PASSAT开发时，为了减轻整车重量，采用了铝合金的拉杆铰链，还要求上海大众也照此办理。但我们经过认真分析与试验，认定铝合金用于此件材质强度不够，为此据理力争，仍坚持采用铸铁件。后来，德国大众果然为此在全球范围内召回60万台，但上海大众的PASSAT不在其中。能避免这一麻烦并非侥幸，而是来源于和德国大众的平等对话，来源于自身的正确判断，来源于上海大众开发能力的整体提升，这在合资初期简直是不可想象的。
上海大众产品开发的丰硕成果、开发力量的迅速增长表明：没有耕耘，就没有收获。耕耘是非常辛苦的，但看见辛勤浇灌出的丰硕成果，那种喜悦心情确实千金难求。有机会参与如此动人心弦的壮举伟业，真是何等荣幸。尽管非常辛苦，但这种辛苦，值！都说人生能有几回搏，中国的汽车工业经历了几十年的探索与积淀，终于迎来了全面发展的大好时机，我们这一代汽车人，有幸直面千载难逢的良机，应当倍加珍惜，共同努力，为祖国汽车业的真正崛起尽力拼搏。（作者时任上海大众汽车有限公司产品工程部经理）
