2009年盛夏，别克全新一代君越在北美和中国实现同步上市。这款新车，被北美通用高层誉为“20世纪60年代以来的最佳设计之一”，被外界视为别克品牌与时俱进的“变革之作”是通用汽车打造新形象的第一步。令人感到振奋的是，中国汽车人作为中坚力量，在其中作出了巨大贡献。在这部由欧洲、美洲、亚洲三方共同设计的全球车型中，泛亚汽车技术中心首次作为内饰全球主导设计方，凭借设计才俊与工程精英4年磨一剑的不懈努力和无间合作，为泛亚产品车设计的世界“首演”赢得满堂喝彩。
肩挑重任 机遇水到渠成
2005年3月，泛亚获得通用汽车全球总部授权，被确定为新君越的内饰设计主导方。在泛亚人看来，这种信任和认可绝非一蹴而就，更多的是一种水到渠成。
不得不提的是SGM12和SGM18，即上一代别克君威和君越项目。为了更好地满足中国顾客的需求，当时泛亚从北美引进该车后对内外饰做了很大的改型，尤其是精致华美的内饰，在美国本土引起了很大的反响，也给美国总部留下了深刻印象。加之凯迪拉克SLS、别克林荫大道等一系列项目的历练，泛亚代表的“中国设计”在通用系统内声名鹊起，最终赢得担纲新君越全球内饰Homeroom（设计中心）的机会。
国际团队 融合东西美学
作为全球主导方，泛亚的设计工作室成为新君越内饰设计的“风暴中心”。来自中美韩三地的设计师组成了一支国际化的团队，共同为实现别克品牌形象的时代变革而努力。对于内饰造型主设计师邱之川而言，第一次统筹这样一支文化背景多元的国际团队绝非易事，因为碰撞出的有“火花”，自然不可避免地也有“火星”。好在面对文化差异和设计理念上的冲撞，大家有一条解决分歧的共识——用事实说话，以设计效果服人。
与国外一个项目内饰团队动辄十几人的“豪华配置”相比，泛亚内饰设计组五六人的规模实在显得有些人手“吃紧”，且内饰设计涉及的大小零件多达千余个，需要极其细致的工作态度并投入大量的心血。在项目 DSO （造型签署）节点前最紧张的时候，邱之川典型的一天是这样度过的：黎明天没亮就要进公司，5:30开始和美国设计领导层召开越洋会议；8点进入“泛亚时间”，和团队设计师讨论设计；9:30和工程部门进行跨部门讨论；13点跟踪团队设计进展；15点和远在欧洲的欧宝工程师开工程会；16:00，和项目管理组一起评审待解决问题。最令他记忆犹新的，是当时工作室的两堵墙之间放置着近20米长的黑板，上面写满了近千个零件的各种问题，评审人员从东墙走到西墙对所有问题进行一遍评审和决议，往往需要数小时。一天的工作强度常常要达到13个小时以上。
正是通过大量细致艰辛的工作以及与北美团队的密切沟通，新君越内饰的造型设计演绎出了东西方美学意境的无缝融合。在邱之川看来，与老君越时期存在的合作“代沟”相比，新君越设计过程中，已经可以明显感受到北美设计师也正在发生全球化的理念转变，“别克亟需注入新鲜血液”已经成为整个全球团队的共识。在大方向统一的前提下，即使偶有在具体实现途径上的不同看法，北美与上海的工作室之间也往往能达成平衡。在新君越身上，东西方的审美情趣不再是相互抵触的矛盾，而是升华到更高更和谐的境界。比如内饰效果中所呈现出的“太极环抱”的和谐气场，不但令中国人感到文化的亲近感，美国人对此同样有美感的认同。
无间合作 共铸泛亚高度
新君越最终的内饰简洁而不失精致，流畅中蕴藏豪华，被通用汽车主管全球设计的副总裁爱德华·威尔本评价为“引领未来的超前设计”。邱之川给自己团队这次正式的全球亮相谦虚地打了80分，剩下的20分留给设计本身这门“遗憾的艺术”，因为设计质量的追求是无止境的，最好的设计永远是下一件。在他看来，这个项目更大的收获在于开阔了团队的眼界，扩大了中国设计师的话语权和主动权。
首次作为全球内饰的 Homeroom，就能交出如此漂亮的成绩单，最重要的成功因素源于泛亚内饰造型团队和内饰工程团队的无缝合作。为了确保整个内饰开发工作的顺利进行，泛亚内饰部在早期阶段就开始和设计部协同工作。新君越中控台到副仪表板的设计线条流畅，一气呵成，但其中各个零件骨架接近水平的排列布置，打破了以往车型从上到下排列的固有模式，如何和汽车架构相连接，又要满足振动和安全要求，没有任何可以参照的先例。如何实现这一超前设计，对工程团队形成了很大的挑战。但内饰部没有给自己或是向设计部打退堂鼓，而是毅然从头摸索，通过大量的计算和证明工作，最终在实车上呈现出了这一独具匠心的设计。“工程部门的介入不是监督我们，而是主动了解设计的意图，再挑战自己，大家一起向更高的设计目标努力，”邱之川很庆幸自己能在泛亚这个融洽的大团队中工作，“新君越能将如此超前的设计理念转化为现实，绝对是我们两个团队紧密合作的成果。”（待续）
