虽然，当前本土汽车零部件企业的海外业务仍未全面恢复到金融危机前的水平及规模，但是，深圳航盛电子股份有限公司总裁杨洪在日前接受采访时却表示，中国零部件企业进入全球采购体系的机会正逐步加大。
杨洪认为，在出口配套市场上，受经济危机影响，跨国车企面临进一步降低成本的巨大压力，对以中国为代表的低成本地区采购零部件的意愿逐步增大，零部件配套出口增长的潜力巨大。不过，中国汽车零部件企业要顺利进入跨国车厂的全球采购体系，仍必须在质量Quality）、服务（Service）、技术（Technology））和价格（Price）方面达到跨国车厂的基本要求。
首先，在质量方面，要在产品高质量的基础上，保障质量的一致性。供应商必须引入国际先进的质量管理体系并严格执行。从航盛的经验看，要从设计开发流程、生产制造流程和供应链管理流程3个方面，确保产品的质量。在产品设计阶段，就需要导入成本和质量意识，规避各种可能产生干扰的因素；在制造阶段，要依靠讲究细节的生产工艺来保证产品质量；在供应链管理上，航盛采用了“1+2”策略，即航盛会选择具有国际先进技术水平的一家供应商作为标杆，再选两家具有国内先进技术水平、应变能力强的供应商作为培养的对象，有一个标杆学习，其他两家就会不断进步和赶超。
杨洪坦言，在国际业务的服务上，中国零部件企业并不具备竞争优势。由于中国零部件企业与国际客户距离遥远，在国外基本上没有相关的机构设置，因此很难达到采购商的服务要求，尤其是在产品发生紧急故障时，难以提供快速的现场服务。中国零部件企业必须积极探索此问题的应对之策，一是充分利用网络等现代信息技术，尽量消除空间距离产生的沟通隔阂；二是可以考虑在国外设立办事处，提供就近服务。
其次，在技术方面，关键是要能与跨国车厂同步开发，这就要求中国零部件企业通过持续的技术创新，逐步获得较高的技术水平。杨洪说，以航盛的经验，“三位一体”的技术开发模式比较适合中国零部件企业，包括企业自主创新、国际合作和“厂校”结合。自主创新不是故步自封，核心技术的掌握可以采取引进、吸收、创新的形式。航盛注重与国际高端企业合作，学习国外的技术，使之本土化，并开发出新产品，这是航盛技术创新的重要内容。此外，航盛也很关注产学研结合的道路，与清华大学、上海交通大学、湖南大学、北京理工大学等高校都有技术合作。
另外，价格还是中国产品最重要的竞争优势之一。事实上，在汽车零部件领域，只有当中国零部件产品价格显著低于其国外本土同类产品价格时，跨国车厂才会倾向于采购中国零部件产品，这便给了中国零部件企业极大的成本控制压力。航盛在成本控制方面的经验可以归纳为以下三点：通过积极的技术创新，打造低成本技术平台以降低成本；通过科学的供应链管理，积极培养供应商，使整个供应链具备成本优势；通过积极的产业布局调整，将低端产品制造转移到二线城市，有效降低成本。
最后，杨洪总结说，QSTP是中国零部件企业进入全球采购体系的门槛，也是中国零部件企业提升竞争力的关键所在。当多数中国汽车零部件企业能够满足跨国汽车制造商的QSTP要求时，我国汽车工业必将迈上一个新的台阶。
