安全头盔
在本起事故中，保住马萨生命最为关键的无疑是头盔。在撞击的瞬间，这枚价值约1.2万美元的头盔保证了800克的弹簧在时速240公里时，没有击穿马萨的整个头部。
那么，F1的头盔有怎样的安全标准呢？
首先，F1的头盔必须要有足够的强度；其次，它还必须耐火；最后，它的质量还要尽量轻。
为此，头盔会根据每个车手的情况来单独定做，它非常结实，但是重量很轻，只有大约1.2公斤，这样就减少了车手脖颈和肩部的压力。
头盔外层是碳纤维外覆强化纤维树脂，下一层是超强塑料，这种材料多用于防弹衣，内层衬垫由两层防火Nomex组成。整个头盔必须通过45秒800℃高温的强制防火测试。在此期间，头盔内部的温度不得超过70℃。而头盔护目镜则是由3mm厚的聚碳酸酯制成，在碰到以每小时500公里的速度撞上时，其撞击痕迹深度不能超过2.5mm。
也许上述数据过于概念化，那么，如果说F1的头盔可以承受20吨坦克车的碾压，和2米标准步枪子弹的射击，那么，你们就应该知道它多么牢固了。
HANS系统
HANS系统是（Head And Neck Support，头颈部支撑系统）的简称。当马萨失去意识后，整辆车笔直撞上了轮胎防护墙，撞击时的重力加速度大于5个G。由于马萨被6点式安全带牢牢绑在了座椅上，其身体不会有任何移动，而如果没有HANS系统的保护，其头部会剧烈向前移动，后果不堪设想。
那么，HANS系统是怎么工作的呢？
HANS系统像是一个由碳纤维制成的“领子”，它被穿戴在车手的脖子周围，并被固定在车手安全带的肩带下面，然后再通过两根系带，把头盔连在这个领子上。如果出现正面撞击，这些系带将会控制头盔的摆动幅度，大幅度降低车手脖子和头部要承受的能量。测试表明，此系统可以让碰撞后车手头部摆动的速率减少44%，颈部受力减少86%，头部受到的加速度减少68%。
自2003赛季起，国际汽联规定每一位车手参赛时都必须佩戴HANS系统。刚实施的时候，很多车手还抱怨这个东西带上去非常不舒服。而当前年库比卡发生了那次严重的事故后，他第一个感谢的就是HANS系统，如果没有这套“让人不舒服”的系统，他可能就再也不能参加比赛了。
单体壳
最后，让马萨还能保持原先姿势，依然完整地坐在驾驶舱内的，就是单体壳。
单体壳由碳纤维打造，这种材料的强度是钢的两倍，但是质量只有其1/5，用它打造保护舱可能是高速赛车的最佳选择。目前，F1赛车的单体壳总共由12层碳纤维组成，需要附带说明的是，每一根碳纤维只有人头发丝的1/5粗。在制造单体壳时会将一层蜂窝状的铝箔设在两层碳纤维之间，然后将其放入高温高压的烤箱烘烤，等单体壳成型变硬大概需要两个半小时。为了达到更高的强度要求，通常会将烘烤的程序重复两次以上。这样制成的车身可以为赛车手提供最好的保护，即便以每小时200公里的速度发生碰撞，单体壳也不会破裂。
除了单体壳要有足够的强度以保护赛车手安全外，在赛车的外部还必须有一些比较“软”的车体部件，以快速扩散吸收碰撞时的能量。F1赛车的前鼻、定风翼等都是这样的结构。我们经常看到赛车发生事故时，前部被撞得支离破碎，其实这正是工程师所追求的效果。硬的单体壳与软的车体部件相结合，可以为赛车手提供足够的安全保护。
此外，单体壳还能单独取出，当发生严重撞击、车手无法从车舱内移出时，就可将单体壳单独取出并送往医院急救。
