本报讯 在国家汽车新政的刺激下，中国车市产销两旺，并引发了新一轮的产能扩张大潮。各大车企纷纷提出今年挑战性的产销目标，有的扩建新的生产基地，有的紧锣密鼓实施兼并重组，其中，最引人注目的是比亚迪、长安、长城等本土品牌，都推出了超常规的产能扩充计划。
本土品牌的“领头羊”比亚迪充当了扩产急先锋。比亚迪在日前发布的一纸公告中表示，在6000万元获得湖南长沙的美的客车基地后，比亚迪将投资30亿元将该基地的产能提升到40万辆。同时，西安基地也将再次增加40万辆。两大基地建成后，比亚迪产能从现有40万辆一举扩充到120万辆，足足增长两倍。长城汽车自然也不甘示弱。在天津开发区西区的新基地计划投资84.7亿元，该基地规划产能50万辆，建成后，长城汽车的产能将从现有35万辆提升至85万辆，在国内乘用车企业中名列前茅，目前项目已经开始建设。长安汽车也在加紧扩张。6月，长安在重庆鱼嘴开建微车基地，计划2012年将建成一期30万辆整车、100万台发动机生产线，最终将建成60万辆整车、200万台发动机的产能；7月，长安汽车计划投资32亿元扩建生产线，正式启动年产能从16万辆扩充至40万辆的长安自主轿车基地扩能项目。7月1日，长安启动河北基地扩建工程，将在未来几年内将产能从20万辆提升到50万辆。到2012年，长安的产能将从现有的100万辆提升至200万辆。奇瑞和吉利目前的产销规模都还在30万～40万辆之间，但它们都不约而同地将2015年目标放到了200万辆，多个扩充产能基地正在不断建设中。
业界人士对本土品牌新一轮产能扩充趋势持保留态度，称这有可能进一步加剧产能过剩。产能过剩的最大风险就是引发价格战并趋于恶性竞争，使企业盈利减少。统计资料显示，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能高达1582万辆，整体产能接近1800万辆，而市场需求在1200万辆左右，产能利用率不足七成。（广端）
