本报讯 当我国对汽车尾气污染的控制依然步履艰难之时，或许并没注意到汽车维修行业中已近失控的汽车空调制冷剂污染。
汽车尾气的污染看得见闻得着，而汽车空调制冷剂的污染却看不见闻不着，因此被业内人士称为白色污染。在北京地球村化学品控制研讨会上，身为环保志愿者的汽车维修资深人士忧心忡忡地披露了我国汽车白色污染现状。
根据1987年9月签订的《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》及其后续修正书，发达国家从1996年起已经禁止生产和使用含有CFC（主要指R12类制冷剂等）、哈龙的制冷剂、发泡剂，而我国在协议中原定2007年起对此类物质的使用削减85%，2010年完全停止生产和消费。
含氟利昂的空调制冷剂对臭氧层有巨大破坏作用，且由于汽车空调都处于开放环境中工作；因而对环境的破坏性更强。有专家认为，目前臭氧层污染源总量中已有70%以上来自汽车空调制冷剂，汽车维修行业已成为重要的化学品污染源之一。我国早在2000年就明令汽车空调维修企业必须以环保型的R134a取代非环保产品R12，并且自去年7月起就明令二级以上汽车维修企业都必须使用新制冷剂回收设备。然而现状如何呢？
据汽车维修行业资深人士披露，目前我国多数汽车维修企业都还在使用R12，也没有制冷剂回收再利用设备。尤其是众多的路边汽车维修店，更是依然采用传统方式维修汽车空调，既不用134a也不采用回收措施。o 有的企业虽然采用了134a，但在维修过程中随意排放，依然会带来巨大的温室效应。汽车4S店本应是维修操作最规范的，但调查显示，它们采用134a的概率虽比路边店高，但采用制冷剂回收设备的也寥寥无几。
为什么对汽车维修行业环保法规的约束力几乎为零？原因有以下几点：
其一是巨大的经济利益驱动。R12的价格比134a 便宜许多，134a每公斤100元，而一听200—300克的R12仅卖七八元。据悉，目前多数汽车配件城都在销售各种包装的R12。使用制冷剂再生设备会大大加长维修时间和成本，因此在维修汽车空调时通常都是把制冷剂放掉完事。
其二，监管不力，或者说几乎无监管。国外汽车维修行业早就把制冷剂回收再生设备作为开业的门槛之一，在维修全过程中还有计算机严格监测；而我国则往往相关部门通知一发就算完事，既没有操作性强的法规细则，更没有严格的制度保证法规执行的严肃性。
其三，我国目前环保制冷剂的行业标准滞后，具备资质生产134a的企业极少，难以满足巨大的市场需求。转眼又到汽车空调频繁使用与维修季节，汽车白色污染的治理，已成为一个必须正视的严峻的课题。
