酷暑北京、迂回赛道，历经3天的严峻考验，2009年全国汽车拉力锦标赛第二站不久前在北京怀柔落下帷幕。上海大众斯柯达红牛车队延续了上一站的精彩表演，一举囊括了国家杯1.6L组车手冠亚季军、车队总冠军以及厂商杯冠军，在柏油路上掀起了一阵绿色风暴。
北京怀柔拉力赛是本赛季全国汽车拉力锦标赛唯一一站柏油路面，全长573.53公里，其中特殊赛段174公里，分10个赛段，被誉为中国版头文字D。刚刚修葺一新的盘山柏油路作为赛道使用，虽然路况不错，但山路特有的崎岖盘旋以及外侧幽深的山谷还是对车手的技术和心理提出了很大挑战，而这也许正是拉力赛的魅力所在，在极限的环境中追求速度的极限。
上海大众斯柯达红牛车队派出4辆Fabia晶锐赛车参加本站比赛，除了刘斌、张宇明、李科3位主力车手外，还邀请了上海特警支队长兼谈判专家张巍作为特邀明星车手，给车队增添了更多的硬朗阳刚之气。
在赛场上，这款1.6L的小车不仅远超同组对手，而且还对2L组的赛车构成巨大威胁。人们惊讶地发现，即使将1.6L的Fabia晶锐和2L组的一些赛车相比，其成绩也十分突出，这令业内外对Fabia晶锐啧啧称赞。
那么，这款1.6L的小车为何能最终胜出，它究竟有何能耐？
赛车的天赋
由于CRC比赛规定所有参赛车辆的原型车必须是各大汽车厂家的量产车，所以要在严酷的CRC赛道上夺冠，量产车本身的运动性和操控性至关重要。
Fabia晶锐上市半年来，不少车主反映这款小车整体性能相当不错，是一辆物有所值的小车。确实，晶锐天生具有的赛车品质，在民用晶锐车上也能看出不少。
首先在动力上，IRFP全区式高效发动机配备Tip-tronic6挡手自一体变速箱，保证了晶锐的充沛动力和精准操控。悬挂方面，出自大众最新A0级平台的晶锐在操控上也有着出色的表现，扎实的底盘与稳健的车身是这款车的一大亮点。
在普通道路行驶时，车的稳定性和舒适性都不错，在通过颠簸路面时，车身和悬挂表现出柔中带刚刚的特征，路面不平和冲击在从车轮传递到车舱过程中大都被车身和悬挂减震系统所化解，不仅方向盘感受到的冲击小且车身晃动幅度很小，给驾乘者很厚实的感觉。所以说赛车版的晶锐在赛场上成绩卓越也是可以预料的。
改装的精心
当然，要在极为严酷的赛道上征战，光靠这些是不够的。晶锐赛车在登上赛场之前，由专业技术人员做了相应改装以适应不同的挑战，这也是它成功的关键因素之一。
在规则允许的范围内，车队的技术人员与日本专业改装公司CUSCO的工程师们精心研究和讨论后，给晶锐制定了一整套改装方案。
车身各个关键点都被重新焊接加固，按照FIA（国际汽联）最新标准安装了防滚架和钛合金护底板。车内配备了国际顶级的赛车配件品牌Sabelt的安全座椅，半自动灭火器及6点式安全带，另一家意大利品牌OMP则为赛车提供了车内通讯系统、引擎盖和后门的赛车机盖锁。这些车身上的改装只有一个目的，即在高速赛道比拼中保证车手及领航员安全。
性能方面，发动机控制器ECU更改成可读写的赛用ECU，随时可按天气、海拔等赛道条件调整ECU数据，保证稳定的动力输出。变速箱换上拉力赛专用密齿齿比，使用壳牌高粘度齿轮油，离合器片和压盘更换成SACHS拉力专用型，完全适应了拉力赛场上频繁的挡位变化。全车油管采用了赛车标准的航空油管，耐高温的比赛专用刹车片，再加上液压手刹和前后刹车压力调节器，车手们在每个弯道都能够精准地进行操控。
团队的力量
此外，晶锐赛车的成功也离不开车队全体人员的努力。试想一下，一辆再好的车没有优秀的赛车手去驾驭，没有专业的车队成员去维护，也是不能成功的。在比赛中，驾驶晶锐赛车的是国内首屈一指的拉力好手刘斌，他丰富的赛场经验以及对赛车的精准操控，成为车队的制胜法宝之一。同时，上海大众斯柯达红牛车队的保障团队也都是业内知名且经验丰富的人士，从车队经理到维修技师都是久经沙场的拉力赛老将。晶锐赛车在车队技师的精心呵护下一直保持着最佳状态，甚至战胜了许多2L组的大排量赛车。
硬朗精巧的车身底子、专业改装，再加上车队全体成员的协同作战，使得Fabia晶锐赛车初次征战CRC就成绩骄人。
下一站的全国汽车拉力锦标赛CRC将移师第一次举办全锦赛的广东佛冈上海大众斯柯达红牛车队即将开始又一段新鲜与刺激的旅程。
