据中国汽车工业协会统计分析，今年上半年汽车行业形势喜人，累计产销达到600万辆左右，增速均超过15%，且呈现逐月上升趋势；1.6升及以下排量轿车和交叉型乘用车产销两旺，行业经济效益降幅逐月收窄，商用车基本持平并出现好转趋势，但汽车出口大幅下降的状况还未改变。上半年汽车行业良好的表现主要得益于国家应对金融危机的得力措施以及对汽车行业实施的各项促进政策。
产销连续4个月超过100万辆
6月汽车产销分别完成115.31万辆和114.21万辆，比5月增长4.18%和2.00%，同比增长37.73%和36.48%，月产销量仅次于创历史新高的4月。从月度产销变动情况看，6月产销出现如此高水平增长与以往不同。这也是继3、4、5月产销超过100万辆后的第4个月份。在6月汽车产销两旺拉动下，上半年我国汽车产销总体水平达到了600万辆水平，产销量分别为 599.08万辆和609.88万辆，同比分别增长15.22%和17.69%，总体为快速增长。
自主品牌占有率第一
今年上半年，乘用车产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96%和25.62%，增速高于行业5.74个百分点和7.93个百分点，与上年同期相比，增速提升4.99个百分点和8.55个百分点，乘用车对汽车产量增长贡献度为96.8%，而商用车仅为3.2%。值得一提的是，自主品牌轿车市场表现也十分出色，由于绝大多数自主品牌轿车均为1.6升及以下品种，受车购税利好因素影响较大，从1月起，自主品牌轿车市场占有率连续稳居第一。上半年，自主品牌轿车共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45%，比上年同期提升4.21个百分点。
商用车同比增速提高
6月份商用车产销分别完成25.45万辆和26.92万辆，与上月相比，货车产销下降，而客车和半挂牵引车增长较快。一般来说，6月是商用车的淡季，环比出现一定的下降与往年的情况基本相同；从同比情况看，商用车已连续3个月高于上年同期水平，增速逐月走高。这说明商用车最差的时期已经过去，市场正在逐渐转好。上半年，商用车行业受国家鼓励政策的影响有限，除货车保持稳定增长外，其他品种总体表现依旧较为低迷。上半年，商用车产销157.19万辆和156.50万辆，产量同比增长1.64%，销量下降0.52%。在商用车各品种中，货车需求唯一保持增长，共销售110.31万辆，同比增长16.53%。
出口形势依旧低迷
根据统计的汽车整车企业出口情况看，企业出口有所回升，但仍比较艰难，与上年相比，大幅下降的状况没有改变。6月出口汽车3.06万辆，比上月增长27.29%，比上年同期下降52.44%，上半年累计出口汽车14.24万辆，比上年同期下降60.21%。
另据海关进出口数据，5月汽车商品进口金额环比有所下降，出口金额呈小幅增长，其中汽车整车出口增长明显。5月，汽车商品进口金额20.50亿美元，环比下降2.27%，同比下降27.37%；出口金额28.77亿美元，环比增长4.11%，同比下降37.62%。1-5月，全国汽车商品累计进出口总额为220.13亿美元，其中进口金额94.01亿美元，同比下降29.25%，出口金额126.12亿美元，同比下降 38.15%。
经济效益主要指标降幅继续收窄
根据统计的1-5月份行业经济效益情况看，行业经济效益绝大多数指标降幅收窄，行业经济效益进一步好转。1-5月汽车行业规模以上工业企业实现主营业务收入1.07万亿元，比上年同期增长1.53%，实现利润601.55亿元，同比下降9.9%，实现利税1113.10亿元，同比下降4.26%。
1-5月19家重点企业集团实现营业收入0.51万亿元，同比下降2.29%，降幅比1-4月缩小8.45个百分点，其中9家高于上年同期（其中有1家由上月负增长转为正增长），10家低于上年同期，但其中有8家降幅继续收窄，重点企业集团实现利润320.42亿元，同比下降9.94%，降幅比1-4月份缩小18.05个百分点，其中有8家企业实现利润为增长（其中有3家企业由上月的负增长变为正增长），8家企业实现利润为负增长（其中5家企业降幅继续减缓，1家企业由上月亏损变盈利），3家企业亏损。
上半年我国汽车工业总体出现快速增长，原因是多方面的，主要有以下三点。一是我国工业化和城市化进程的加快，尤其是区域城市化的推进加快了区域经济的快速发展，同时农业农村经济快速发展起来，而农村正是汽车工业发展的一个巨大市场；原因之二：在国际金融危机中，由于我国政府措施得当及时，力度也大，实体经济受到的冲击较小，并且通过自身调整依然保持了强劲的活力，经济的回暖和消费信心的恢复为汽车工业的发展提供了保障；原因之三：我国汽车工业近年来增速均保持了较快的水平，此次全球性的金融危机在短时间内对汽车工业造成了一定影响，但快速发展的趋势没有改变。今年上半年国务院制订的产业调整振兴规划以及各项政策的落实实施，很大程度上促进了汽车工业的发展。
