本报讯 7月13日，上汽“两个精心”立功竞赛上海大众赛区“质量承诺”表彰会召开，10个项目组被评为首批上汽质量先锋号，另有3家单位、9个攻关小组荣获赛区优秀组织奖、优秀项目奖。上汽工会主席吴诗仲、副主席马龙英；上海大众党委书记、工会主席何向东，上汽质量与经济运行部经理宋玉红等出席，39家供应商约140人参加会议。
去年，根据上汽工会“精心塑造产品品牌，精心打造精致产品”四大赛区立功竞赛的要求，上海大众赛区“质量承诺”立功竞赛活动共收到了38家供应商围绕新产品/新项目投产质量保证，提升Audit水平及零公里质量，降低售后市场故障率、提高用户满意度三大主题上报的60项攻关整改项目。在各方努力下，目前大部分质量攻关、整改项目落实了改进措施，实现了既定目标。员工质量意识、产品竞争能力都得到了提高。
今年上半年，上海大众产销量节节攀升，6月更是一举突破6.5万辆，各款新品全面开花，帕萨特新领驭供不应求，朗逸稳居国内A级车市场前列，晶锐在A0级已位居首位。据悉，下半年，昊锐、朗逸1.4T将推向市场，ModelK也在年内实现SOP，如此密集的新项目推出速度，对质量工作提出了新的挑战。
对此，上汽工会主席吴诗仲指出，质量是企业生存的根基，是用户满意的基石。广大员工应树立零缺陷理念，发挥质量先锋号的标杆引领作用，克难奋进，开拓创新，使企业走好“技术领先，以质取胜”的道路。要做到预防为主，早期控制，切实抓好实物质量关，不断提升现有产品的质量，全程关注新产品的质量问题。同时，抓好“5大推进器”，即优质的外购零件、稳定的生产系统、严格的报交控制、领先的质量分析能力及良好的员工素质，将其融入质量竞赛中，紧紧攥住质量这个命脉，提高用户满意度，力争上海大众产销量突破60万，确保上汽“三突”目标任务全面完成。（刘蔚婧）
上汽质量先锋号名单（10个）
●上海汇众PQ35转向节易地生产项目组
●延锋百利得（上海）晶锐方向盘和气囊项目开发组
●联合电子ECU质量改进小组
●上海小糸朗逸灯具开发项目组
●纳铁福公司客户抱怨管理系统项目组
●圣德曼公司凸轮轴质量攻关小组
●上海大众一厂总装车间晶锐前门玻璃升降脱出导槽项目攻关小组
●上海大众LAVIDA朗逸车身前围模块玫关小组
●上海大众质保部市场质量攻关小组
●上海大众三厂12线项目组
质量就是军令状
上海汇众PQ35转向节维修人员在精心调试设备，不断提高产品质量
延锋百利得品锐方向盘和气囊开发项目质量研讨会现场
联合电子质量改进小组成员在看板前专注讨论生产工艺问题
先锋号风采
做质量问题终结者
——上海大众质保部市场质量攻关小组
对许多人来说，质量分析员责任重、压力大。但对于这个攻关小组，却恰恰相反。他们从走上这个岗位的那天起，就找准自己的位置，争当“质量问题的终结者”，在经理姚玉林的带领下，主攻上海大众所有车型的市场质量分析和疑难问题攻关工作，力争把损失减至最低。
4个专业分析组成员每人手头负责的零件很多，有时候几家供应商排队等着开会，经常忙得忘了吃午饭。为了抓紧解决问题，无数个周末都在供应商那边和故障零件一起度过。为了加强对新产品上市初期质量分析和改进，攻关小组策划并实施了更为全面的新车型投放市场早期质量监控、分析、改进流程。为使专业部门能够在问题放大之前就对症研究，减少未来成本并尽可能避免安全问题的发生，攻关小组着手售后质量信息预警系统的自主开发研究，提供潜在质量问题的早期检测和报警功能。
此外，攻关小组还建立了整车仓库PDI（车辆交付前质量检查）信息快速反馈工作网，协调公司内相关部门快速解决PDI抱怨，使平均质量措施落实周期从两个月缩短到两周。厂里和安亭的整车仓库都是露天的，质保部的索赔件仓库也没有空调，遇上“桑拿天”，大家仍坚持工作，快速把索赔件入库和分发给工程师。该工作网运行一年以来，各车型0MIS（经销商收车质量）数据同比下降了40%。
在大家努力下，2008年上海大众整车的故障率和索赔费用同比大幅下降，所有车型使用12个月加权平均故障率比2007年下降19%，相应索赔费用下降10%。（达仲）
保证质量突瓶颈
——上海汇众PQ35转向节异地生产项目组
PQ35转向节生产线是汇众公司委托大连机床厂设计加工制造的，作为国内第一套自行设计制造的转向节自动生产线，设计能力为年产20万台套转向节。然而，由于制造技术难度高，因此在调试精度、生产节拍等方面，无法按时满足要求，给整个项目设备调试和试生产工作带来了质量隐患。为确保PQ35产品向上海大众、一汽大众供货，在大连验收设备的车桥厂员工肩负起了保质保量突破瓶颈的重任。
项目组针对调试、搬迁、批量生产中的难点，提出了“保质量、保进度、保批产”的工作口号，开展专项劳动竞赛和质量技术攻关。其间，生产线上全体员工边试制、边培训、边改进，突出了全员参与质量管理、团队合作质量攻关的要求，在完成35000多套备品生产的同时，通过员工日常操作中发现和参与攻关的“双革四新”、设备改造项目就达33项。
该生产线搬迁到上海后，针对新厂区湿度较高等特性，项目组更发挥团队合力，有效解决了自动测量仪故障、加工尺寸不稳定、控制模块故障等诸多质量问题，使PQ35生产线的产品合格率，从初始阶段的87.5%，逐步提高到试制改进后的97.9%，直至异地生产后的99.7%，设备停机率大大下降，而日产量则从试生产初期的470套，一路提高到异地生产后的530套，为大连生产线及时形成批量生产能力，最终突破生产瓶颈，提供了坚实有效的质量保证。
时值今年7月暑热，大连生产线将迎来生产新高峰，月产量高达17400台套，日产量接近600台套。（惠忠）
快速反应见真功
——延锋百利得晶锐方向盘和气囊开发项目
Fabia晶锐方向盘和气囊项目是延锋百利得首个来自上海大众的项目，由于是第一次自主开发，开发周期短、产品要求高，其间遇到了种种困难，但项目小组始终崇尚客户满意、快速反应的行为作风，满足了一个又一个节点的要求，在19个月内完成了概念设计、生产模具开发、设计验证、生产线建立和验证和批量验证，并最终获得了斯柯达和上海大众的工程认可和批量认可。
开发过程中，项目组在欧洲和上海技术中心同步开展验证试验，从而快速有效地解决了开发过程中出现的失效问题。装车以后，发现在坏路试验中有时会产生异响的问题。由于异响问题是在特定的坏路试验条件下产生的，而公司内部又无法模拟出这一特定环境，寻找根本原因显得极其困难。工程师在上海大众现场连续跟踪分析，获得第一手资料，然后带回公司共同一起分析研究，再制作样件到现场验证。通过一轮又一轮的验证，终于使问题得到了彻底解决。项目组的召之即来，有求必应的快速反应能力获得了客户的充分肯定。
宝剑锋从磨砺出，一款完全按照德国大众标准和规范要求设计、制造，解决方向盘和气囊的连接结构，并获得专利授权；自主设计非标设备实现了产品按响力100%在线测试；解决了制造过程中气囊螺母精确计数难题的Fabia晶锐方向盘和气囊终于成功投产，其质量和性能达到了国际水平。（严枫）
向“零公里”缺陷说不
——联合电子ECU质量改进小组
ECU（电子控制器）是联合电子的主打产品，也是整车上的关键零件。而锡球问题如顽症般困扰着整个ECU团队，它不仅是联电ECU的主要内部缺陷，同时也是客户零公里投诉的主要焦点。如何彻底解决该问题保证产品质量及客户满意度，是摆在整个ECU团队面前的重要任务。
为此，从去年下半年开始，一支由生产、设备、工艺、质量等工程师组成的攻关团队成立了。在项目启动会议上，大家总结了之前的得失，确定了改进项目的大方向：要关心结果，更要注重过程。小组成员通过头脑风暴法分享经验，大家各抒己见，将可能形成锡球的原因通过人、机、料、法、环分类并罗列在鱼骨图上。同时，在生产线上收集各种数据，并通过对各工位失效数据的统计、对关键物料不同批次不同型号使用的对比、对操作人员实际作业的观察以及对整个工艺制定合理性的评估等方面进行深入研究，逐步缩小范围，确定整改方向。
经过反复权衡，改进方案锁定在三个方面：点胶头尺寸的选择、波峰焊参数的设置及设备氮气浓度的管控。由于多个因子共同作用造成锡球现象，要彻底消除缺陷必须综合考虑，运用DOE方法，选取最优参数。尽管整个试验过程相当耗时，但每位成员都朝着目标奋力前进。
经过小组的共同努力，2008下半年关于锡球问题的零公里投诉为零，而团队成员还在不断探索，努力建立更有效的早期报警系统及更好的探测方法，彻底避免锡球投诉的再次发生。（乐洁毅）
坚持攻关不松劲
——圣德曼公司凸轮轴质量攻关小组
凸轮轴是发动机中的五大主要部件之一，铸件必须满足德国大众特殊的技术要求。圣德曼为上海大众开发的凸轮轴系列产品投产以后，废品率一直居高不下，客户多有抱怨。公司组织过多次技术改进，但收效甚微。
具有丰富铸造经验的王松明工程师来公司后，凸轮轴的改进工作就落在了他身上。他与技术、质保等部门的同志组成了攻关组，又一次投入到降低废品率的过程中。
通过深入细致地调研分析，他们认为，公司在现有的条件下，采用垂直分型铸造工艺生产凸轮轴，有许多难以克服的困难，必须用水平分型铸造工艺替代垂直分型铸造工艺。
在公司领导的支持下，他们开始了垂直分型铸造工艺的试制。从模具制作到熔炼温度的控制，再到生产过程的每个细节，他们都做了精心安排，尽可能降低人为因素对铸件质量的影响。
功夫不负有心人。由于事前做了大量的准备工作，采用水平分型铸造工艺后，凸轮轴的质量旋即得到了明显改善。但他们发现，铸件的砂眼、气孔缺陷依然较高。针对这些问题他们又进行了专题攻关，通过在直浇道两侧各安放一片陶瓷过滤网，有效控制了铸件砂眼废品的产生。之后，他们又通过在凸轮轴末端加大出气冒口等方法，基本消除了气孔缺陷。
经过努力，凸轮轴生产已趋于正常，其综合废品率由攻关前的20%左右，下降到了6%以下，得到了用户的肯定。（毛建荣）
