今年以来，各大主流车厂纷纷将旗下强势SUV产品推向市场，亮点频现。随着众多新车型相继上市，国内SUV市场正酝酿着巨变，进入充满变数的格局当中。
发展前景可观
据乘联会统计，今年6月，运动型多用途乘用车（SUV）产销55159辆和54852辆，环比增长23.3%和6.2%，同比增长22.6%和44.0%。
处于车市消费高端的SUV市场的增幅让人感到意外。SUV作为能耗偏大的车型，似乎并不符合当前的产业政策。但由于国内 SUV市场仍处于起步阶段，市场尚未真正挖掘，因此实际的市场潜力巨大。
就成熟汽车市场的发展经验而言，正常情况下，SUV车型的销量比率应占整个销量比率的20%～30%。假如中国一年的销量为1000万辆，那SUV至少应卖出200万——300万辆。去年，国家公布的销量数据为938.05万辆，但 SUV车型只占50万辆左右，从这个角度来讲，SUV在未来很长一段时间的发展空间都很广阔。另外，就消费习惯来讲，大多数消费者在二次购车时更愿意选择SUV。
告别“一家独大”
SUV曾在2004年出现过销售井喷的浪潮，但随着2005年市场的降温，很多企业都推迟了新SUV的国产计划，曾被消费者誉为 SUV 三剑客的东风日产奇骏、丰田 RAV4和东风本田CR-V，只有CR-V在当时选择了国产，这也使得CR-V 在这几年中几乎包揽了这块市场。
但在诱人的市场前景面前，各大厂商再也不能坐视CR-V独吞市场，先是有丰田RAV4国产上市，加入与东风本田CRV的捉对拼杀；接着是克莱斯勒将JEEP牧马人Rubicon（罗宾汉）车型在中国市场隆重推出；紧随其后，广汽丰田也将汉兰达投入国内生产，并于6月上市销售。一时间，在SUV车型领域内，礼花频频绽放，让原本“一家独大”的东风本田CR-V面临市场份额被蚕食的风险，一场群雄逐鹿的激战在所难免。
据了解，丰田系的两款SUV都以中低排量唱主角。RAV4发布的10款车型中，2.0L排量的占了6款，2.4L排量的占了4款；RAV4的兄长——汉兰达的进口版排量为3.5L，国产后增加了2.7L排量版本，广汽已表示将把后者作为主推产品。
呈现3大趋势
种种迹象显示，尽管中国市场蛋糕越来越大，但SUV市场面临的竞争正在加剧。随着资讯普及和消费者对汽车认识的加深，他们的口味在提高，同时对SUV提出了更高的要求。跨国汽车制造商必须拿出技术含量更高、更符合消费者需求、功能更强大的多功能产品才能取悦消费者。为此，国内SUV市场开始向小型化、城市化和轿车化发展。
在今年的上海车展上，新展出的自主SUV开始呈现小排量轻型化的趋势，从全球鹰GX313，到瑞麒X1，以及SUV专家长城汽车的哈弗M1、M2、M3、H3等，小排量SUV的成群涌现，令人期待。年轻3.0L以上大排量SUV价格跳水不绝于耳，反映出其销售遇到了前所未有的阻碍。新消费税的威力是巨大的，SUV小型化，是市场的自然需求，势在必行。
SUV城市化发展是大势所趋，城市SUV是日本厂商首创的，它可以很好地解决 SUV 多用途和能耗之间的矛盾，因此受到全球市场的普遍欢迎。
近年来，SUV轿车化成为主流，驱动方式更多采用前横置前驱设计，与常规轿车相同。这类SUV凭借时髦的外观，一流的行驶性能，多样化的内部空间以及舒适的驾乘感受，受到越来越多消费者的青睐，至于它们的越野性能，已经被厂家“忽略”，买家更不会看重。
中国的汽车消费市场，已经成为世界最大的汽车产销地。这就要求，无论是属意中国市场的国际汽车大品牌还是国内的生产商，都要有前瞻性的思考与预判。近期国内SUV车型市场看似提前的预热，也许正是应对未来的明智之举。
