新能源汽车短期内难以普及，呼声最高的小排量汽车成为节能环保的生力军。今年以来，国务院出台的《汽车产业调整振兴规划》中指出，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按50%征收车辆购置税。这给汽车市场注入了一剂“强心针”，使年初以来小排量汽车的销量得以明显提升。受此影响，通过先进技术的装备，1.6及以下小排量发动机的技术及研发工艺已成为各大主机厂关注的焦点。
4大驱动力助推小排量发动机
在6月30日上海举办的“2009发动机国际最新技术研讨会”上，FPT菲亚特动力科技中国区总部汽油机平台经理戚正刚认为，小排量汽油机发展的技术驱动力在于：日益严格的排放法规要求；降低燃油消耗及CO2，排放的要求：中国将在2012年实施第三阶段的燃油消耗限值，在第二阶段基础上降低10%—20%；低转速端输出扭矩的改善（类似于柴油机），提高驾驶乐趣。
小排量发动机发展呈现4种趋势
戚正刚指出，今后很长一段时期小排量汽油机的发展趋势是：1、增压发动机小排量化。“小排量化”就是通过增压方式以小排量或中等排量获得高性能。由于采用小排量，燃油消耗可以显著降低：同时仍能确保获得跟大排量自然吸气发动机相近的性能。对大批量生产的汽车厂来说，增压的小型化发动机是最经济地降低排放的方法。与标准的发动机相比，成本上仅增加20%，而同时获得25%的CO2：排放降低，混合工况油耗降低20%。2007年，只有18%的汽油机是增压的。预计到2015年，54%的汽油机将是增压发动机，可变截面涡轮（VGT）和多级增压技术将普遍应用。增压的小型化发动机也适用于其他新技术，如微混合动力和生物燃料。2、汽油缸内直喷。缸内直喷是现代二冲程和四冲程汽油发动机采用的最新燃油喷射技术。高压汽油通过一个燃油共轨直接被喷入每个气缸的燃烧室。传统的多点燃油喷射系统是将汽油喷入进气道或者气缸的气门口。直喷发动机的主要优势在于提高了燃油效率和获得更高的功率输出。另外，喷入燃油的冷却效应，更均匀的可燃混合气扩散可采用更为激进的点火曲线，更为精确地控制排放。GDI燃烧模式有：超稀薄燃烧模式、低污模式、全负荷模式。3、气门正时、升程的柔性控制。气门正时、升程的柔性控制根据转速范围来更改进/排气门升程、持续期或正时的技术。凸轮轴上凸轮的型线、位置或形状是根据特定转速优化的，这种优化（折中）一般限制了低速端的扭矩输出，或高速端的功率输出。气门正时、升程的柔性控制技术的采用使得凸轮型线可以改变，在更宽广的转速范围内可以获得更高的效率和功率输出。4、替代燃料/双燃料。CNG的CO2，和污染排放更低。 西山
