潍柴动力近日公布的2008年年报和2009年一季度报告显示，该公司产品销量和销售收入稳步攀升，再创历史新高。在2008年实现331.28亿元的营业收入之后，公司提出2009年将全速推进多元化策略，以蓝擎动力为核心，依托新开发的5L/7L/16L发动机不断开拓客车、非装载机工程机械、中重卡、船舶和工业发电等新兴市场，实现352亿元的销售目标。其中，“小荷才露尖尖角”的发动机再制造业务，也将在今年加速推进，有望“映日荷花别样红”。
今年目标“1000台”
去年4月21日，潍柴动力（潍坊）再制造有限公司注册成立，根据《潍柴动力汽车零部件再制造试点工作实施方案》，今年1月4日，公司正式开始批量生产，产量逐月提升：1月份40台，2月份60台，3月份81台；4月份公司创出了月产过百台的新纪录。自去年6月销售出第一批再制造发动机开始，公司就建立了质量跟踪体系，根据目前反馈的情况，再制造发动机还未出现任何问题。
“今年的计划目标是1000台，销售收入2900万元，利润100万元。”潍柴再制造公司总经理李峰对再制造市场前景很乐观，“我们要利用国家倡导循环经济的机遇，抓住时机，快速发展起来，这对争取国家政策是非常有利的。”
全面落实“7个抓手”
目前，潍柴主要对七大类机型和产品进行再制造：一是作为主营业务的正常再制造发动机；二是市场上的“三包机”；三是主机厂改制机型，主要是主机厂积压的机器，潍柴通过再制造，既盘活了主机厂资产，同时也为主机厂提供了服务；四是潍柴过去的一些积压库存产品，可以通过再制造实现重新销售；五是维修站的教学机，这可以使一些旧零件得到重新利用；六是展机；七是零部件的再制造业务。
再制造给潍柴带来了一种新的低成本制造模式：只要不是打破机体的，能进行再制造的一定要重新利用，不能装机的则用在教学机上，再者是展机，层层过滤，完全利用，再制造公司的目标是让潍柴不再有报废的零部件。而对于用户来说，以低价格享受等同于新机的性能和服务的超值优惠；对于维修站来说，
这是一个新的卖点和利润增长点；对于主机厂来说，免除了机器积压的忧虑，有利于资产的盘活。对于整个供应链环节，这是一种全新的共赢战略，是对资源的重新利用。
稳步推进“151工程”
潍柴再制造的发动机具有三大特点：动力性和新机一样，经济性和新机一样，保修期和新机一样。作为潍柴的全资子公司，再制造公司还具备自己的三大优势：技术上和美国SRC公司合作；顶尖的进口设备，高起点，高标准；遍布全国各地的2700家维修站。
据了解，目前潍柴发动机在市场上已经有140万台的投放量，并且每年以30万台的速度增长。面对广阔的市场前景，潍柴再制造公司规划了“151工程”，即2009年完成1000台，2010年5000台，2011年10000台。此外，再制造公司正着力解决构建渠道、疏通渠道的问题，为明年实现5000台销量做好准备。另外，该公司的长远规划也在制定之中，如逐步拓展回收发动机系列产品，从车用发动机向工程机械、船用和发电用等发动机扩展。同时，开展变速器和车桥的再制造等。 沈文
