最近，16辆我国自主研发的帕萨特领驭燃料电池轿车正在美国加利福尼亚州，参加加州燃料电池合作联盟（CaFCP）举办的燃料电池汽车示范运行。其中，部分帕萨特领驭搭载上海新源动力有限公司的燃料电池车用发电系统氢动力燃料电池发动机）。这是我国燃料电池汽车首次较大批量走出国门，与国外同类汽车同台竞技。这次国际示范运行具有什么样的意义？新源动力的氢动力“心脏”能不能经受考验、得到各国业内专家和美国车友的认同？中国燃料电池汽车距离产业化、市场化还有多长的路程？带着这一系列问题，记者采访了上海新源动力有限公司总经理胡军博士。
燃料电池汽车研发呈现加速态势
记者的采访从帕萨特领驭到美国示范运行开始，胡军接过话题说：“帕萨特领驭能够用我们的燃料电池做动力源，出国参加‘国际大考’，我们感到很欣慰。从目前掌握的信息看，帕萨特领驭示范运行的情况良好。新源燃料电池能够经受考验，我们整个团队都感到高兴。可是看到国际燃料电池汽车研发呈现加速态势的现实，我们又感到肩上的压力很大。”
胡军指出，10年前，世界各大汽车生产企业将燃料电池汽车的批量生产锁定在2025年以后。现在，情况发生变化。据了解，德国戴姆勒将于2014—2015年小批量产燃料电池汽车，日本丰田计划于2015年小批量产燃料电池汽车，美国通用的燃料电池汽车小批量产时间也锁定在2015年。种种迹象表明，全球燃料电池汽车的产业化进程将比原计划提前10年。
全球“零排放”汽车研发为什么会出现加速态势？据胡军分析，主要原因有3个：一是汽车革命已经成为全球共识。如果说10年前，世界各大汽车生产企业和专业人士在开发新能源汽车方面认识还不够一致的话，那么，经过10年发展，随着石油价格的激烈波动、人们环保意识的增强、可持续发展理念的普及，无论从政府层面、汽车业内人士，还是普通百姓，以环保著称的新能源汽车发展方向已成定局，人类选择“零排放”汽车是最终必然的结果。二是近年来中国大力发展新能源汽车，奋力追赶的步伐之快让欧美颇感压力。这种势头逼迫美日德不得不将“零排放”汽车的批量生产时间提前，以便在最新一轮汽车革命竞争中抢占制高点。汽车产业是发达国家的支柱产业之一。今年以来，在国际金融危机的大背景下，许多发达国家的汽车业都低迷不振，可是，中国汽车市场却连续5个月销售同比增长。其中，5月份国产汽车产销双超110万辆，连续3个月在百万辆水平以上高位运行，成为跨国汽车巨头全球市场的最大亮点。中国市场强有力的抗跌性和巨大的潜力，驱使美日德汽车巨头对中国市场格外看重。加快推进“零排放”汽车批量生产，成为它们将来抢占中国市场的重要举措。三是金融危机在打击各国汽车工业的同时，也给各国研发新能源汽车一次良机。以美国为例，奥巴马政府已经将发展新能源汽车作为振兴经济的一个重点，环保技术成为冲出此次金融危机的重要支撑，而“零排放”汽车将是发展方向。日本、德国也在积极行动，将传统内燃机汽车产业逐步转移出去，重点发展新能源汽车，以求脱胎换骨最终成为“零排放”汽车生产巨头。
全球主要汽车企业将“零排放”汽车的小批量生产时间均指向2015年，比原计划提前10年。这意味着，中国汽车业要实现跨越式发展、赶超世界先进水平，也必须在2015年实现“零排放”汽车小批量生产。按照倒计时的说法，未来6年将是中国汽车业最终赶超世界、实现“零排放”汽车，尤其是燃料电池汽车研发的关键时期。谁能够在这一轮竞争中拔得头筹，谁就将成为世界汽车工业的“新霸主”。胡军脸色凝重地表示，燃料电池车用发电系统是燃料电池汽车的“心脏”，在新能源汽车研发中的重要性不言而喻。中国汽车工业能否在最新一轮激烈竞争中脱颖而出，对燃料电池发电系统的研发进程具有决定性作用。
新源燃料电池研发实现阶段性目标
新源动力股份有限公司的全资子公司——上海新源动力有限公司，是1997年入驻上海国际汽车城的。新源动力是国内最大的车用燃料电池企业，承担国家“863”节能与新能源汽车重大专项车用燃料电池发动机研制任务。2006年10月，国家发展改革委批准新源动力股份有限公司建立“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”，其任务是努力建成中国燃料电池技术创新发源地和技术转化中心、人才培养中心及国际燃料电池技术交流中心。
回顾上海新源两年多创业历程，胡军百感交集。他说，我们刚到汽车城之际，厂区只是一个破破烂烂的旧仓库，没有一点汽车研发的基础。两年来，我们白手起家，一路走来，真是太不容易了。好在有国内燃料电池技术研发的“领头羊”——中国科学院大连化学物理研究所的技术依托，有母公司的大力支持，有大连新源、江苏新源等整个新源团队的同舟共济，有同济大学、上汽集团、上海大众等单位的产学研联合，我们总算不负众望，开发出第三代40千瓦-55千瓦轿车用燃料电池发电系统，并搭载在上海牌、帕萨特领驭等国产轿车上，成功地经受了道路测试和示范运行的考验，实现了预定的阶段目标。去年，20辆帕萨特领驭燃料电池轿车首次获得国家汽车产品准入公告，成功地在北京奥运会期间进行示范运行。其中，部分车辆就搭载了上海新源的燃料电池发电系统，得到国际奥委会成员、各国贵宾和运动员的普遍好评。可是，那毕竟是在自己家里。这次，通过与德国大众合作，部分车辆远征美国加州进行示范运行，按照国际标准进行严格的运行测试，取得良好成绩。这既展现了我国在汽车节能减排领域取得的成绩，也说明我国自主研发的燃料电池汽车完全可以在国际舞台上同台竞技。
特别需要指出的是，欧洲最大汽车生产企业德国大众，敢于拿搭载中国研发的燃料电池发电系统的汽车到美国公开亮相，而且公开表示，帕萨特领驭燃料电池汽车代表了大众致力于创建未来无污染世界的努力成果。这表明，中国在燃料电池汽车核心技术方面和德国同行已经不相上下。因此，这件事的意义重大。
胡军介绍说，加州燃料电池合作联盟由汽车公司、燃料供应商、燃料电池技术公司和政府机构共同组成，成员包括戴姆勒、福特、通用、本田、现代、日产、丰田、大众、UTC、BP、ExxonMobil、Shell和加州大气资源委员会、加州能源委员会、加州南海岸空气质量管理局、美国能源部、美国交通部等30多家公司和机构。该组织于1999年4月成立，2000年11月开始运作，目标是发展新的机动车运行技术，对燃料电池乘用车进行测试和进一步开发，并不断完善与之配套的燃料电池补充点基础设施，使燃料电池汽车实用化、经济化、环保化。这次选送加州的帕萨特领驭燃料电池轿车，由德国大众、上海大众、同济大学、上燃动力等共同研发，在中国已累计行驶8万多公里。其中，搭载上海新源燃料电池发电系统的帕萨特领驭最高时速可达145公里，一次充氢续驶里程约达235公里，它的尾气排放仅有水蒸气和氧气。为确保加州示范运行所获试验数据的全面性和可靠性，16辆帕萨特领驭兵分4路，分别进行为期半年的城市道路、乡间道路、高速公路和综合道路示范运行，按照国际标准经受严格的性能测试；同时，伴有市民试驾、试乘等活动，以提高公众接受度，为拓展潜在市场创造有利条件。如果该车在加州示范运行服务表现出色，德国大众很有可能将其作为燃料电池汽车的“首发车型”、打入美国市场。
实现燃料电池汽车产业化责无旁贷
“燃料电池汽车要产业化，燃料电池发电系统首先要产业化。作为国内燃料电池领军企业，我们重任在肩、责无旁贷。”胡军表示，“与国际同行相比，我们的产品还存在不小差距，需要进一步技术攻关。明年世博会期间，上海将有90辆燃料电池轿车为世博会服务。上汽集团已经锁定新能源汽车产业化目标，吹响了进军号。大势所趋，时不我待，我们只能向前，不能退缩。我们有决心、有信心，为国产燃料电池汽车产业化打头阵。”
胡军强调指出，上海新源有信心实现燃料电池车用发电系统产业化目标，不是空口说白话。他说，上海新源落户汽车城以来，深切体会到这里的研发环境特别好——
首先是，燃料电池汽车是上海新能源战略的重要组成部分。市政府积极鼓励产学研联合，出台一系列鼓励扶持政策。在市政府强有力的推进下，产学研3方紧密合作，同济大学新能源汽车工程中心、上汽集团股份技术中心、上燃动力、上海大众、上汽汽车、申沃客车等单位共同组成国内实力最雄厚的新能源汽车合作团队。作为合作伙伴，上海新源在汽车城将大有作为。
其次是，汽车城有得天独厚的产业配套优势。上海作为中国的经济中心城市，有辐射华东、服务全国的地理优势，又有很大的开放度，能够迅速掌握国际燃料电池汽车研发的最新、最前沿信息。特别是汽车城已经集聚了同济大学新能源汽车工程中心、上汽技术中心、奇瑞技术中心等汽车研发机构，并建成了国内最完整的汽车研发公共服务平台，汽车研发必不可少的整车风洞、试车场和国家级第三方机动车检测机构在这里一应俱全。汽车城有国内规模最大的轿车生产基地上海大众和产业集聚度相当高的零部件配套工业园区，周边地区又是汽车产业集聚带，汽车零部件供应链健全。上海新源的产品需要试验、检测和整车匹配，所需零部件需要采购，都可以就地解决，响应速度大大加快，系统集成和维护响应的时间明显缩短，产学研3方都表示满意。
其三是，自身实力明显增强。两年来，上海新源从无到有完成10000平方米厂区改造装修，自主开发燃料电池系统性能检测、控制及评价设备和仪器。有了这些手段，企业才能挑起燃料电池发电系统总成研发和调试的重担，才能对燃料电池发电系统进行现场及模拟检测、动态数据监测、潜在故障诊断提示和可靠性验证，确保产品质量。它们还广纳贤才，一支全方位的燃料电池研发队伍正茁壮成长。
建立新的产业化基地，按照“排片表”实现产业化目标，制定与国际接轨的燃料电池企业标准，牵头建设燃料电池供应链，吸引有实力的燃料电池关键零部件生产企业入驻汽车城，形成燃料电池产业集群，是未来几年上海新源的主要任务。胡军用8个字激励自己：再接再厉，再上台阶。
