跨级设计是一种趋势，各个级别的车型都不例外。不过在玩跨级的过程中，有的厂家保守，有的厂家省钱，因此真正把跨级这张牌打好的并不多。
AO级轿车常常被作为家庭的第一辆车，跨级设计因此显得尤为重要，比常规AO级小车拥有更大空间、更高性能和更多配备的车型，往往更符合大多数购车者的需求。而上海大众斯柯达新推的高端小车Fabia晶锐，无论是尺寸空间、综合性能还是安全装备等都表现出跨级特性，尽管市场上新款AO车很多，但真正把跨级各方面都做到位的，恐怕还非Fabia晶锐莫属。值得一提的是，跨级性能出众的Fabia晶锐的价格，与诸多竞争对手也处于同一区间，性价比优势就不言而喻了。
空间跨级
Fabia晶锐是目前AO级轿车中长度最长的。车长4米过去是两厢A级车的坎，但现在A0级轿车已经开始逐步向这个尺寸无限接近。Fabia晶锐当然没有突破这个门槛，但它是离“4米线”最近的。如果不是在数据上刻意精确，它的车长实际上就是4米。其他各款A0级小车，基本上都在3米9左右徘徊，像雅力士这类新派小车，车长甚至不足3.8米。
大尺寸的好处当然是更大的内部空间。Fabia晶锐作为大众AO级平台下最新一代的小车，它在空间拓展方面做得非常出色。除了最长车身，Fabia晶锐的内部空间表现同样非常出色，几乎与同样以空间大著称的新飞度不相上下。事实上，Fabia晶锐从尺寸和空间表现上，与某些A级车已十分接近。例如晶锐的前后排头部空间高度分别达989毫米和994毫米，甚至超过不少A级车型的头部空间。
性能跨级
其实将尺寸做大并不难，但要将性能做到跨级，那就要看真功夫和真投入了。这是大众的绝对强项，所以在这个环节上，Fabia晶锐可以说是无可争议的跨级车。
在这方面同级车能做好的极少，有些车虽然尺寸拉大了，但实际开起来的感觉仍然是标准的A0级味道——质感不高，在通过非平整路面时因为车身刚度问题，各种异响比较多。采用激光焊接加工的Fabia晶锐具有极强的车身刚度，这种刚度除了给人更高的安全感以外，驾驶起来最直观的感觉就是底盘的韧性足，没有松散感，这是高档车的典型表现。可以毫不夸张地说，Fabia晶锐在这方面的质感，甚至比一些A级车还要强。
安全跨级
安全性是很多人买小型车时比较顾虑的地方，总体来说不少小车的安全表现都堪忧，但Fabia晶锐出色的主被动安全性将有力地打消这种顾虑。Fabia晶锐除了常见的ABS和EBD等主动安全性装备外，更配备了同级别车型中罕见的MSR发动机阻力矩控制系统和CBC弯道控制系统，充分保证了车辆在弯道、湿滑路面以及其他状况下的稳定行驶，将A0级小车的安全提升到一个新高度。由于大众独有的制造工艺，Fabia晶锐的车身刚性绝非常规A0级轿车可比。激光焊接是迄今为止焊接强度最高的焊接技术，因为它相当于将车身钢板“缝合”起来成为一个整体，无论在连接刚度还是受力分布上，都是点焊工艺所达不到的。除此之外，Fabia晶锐不惜工本的超强材料和热成型工艺，都是为其带来超强安全性的绝密武器。Fabia晶锐的所有关键受力点均采用了超强度钢打造，并且运用了同级车少见的热成型工艺，将部件升温到1000°C的情况下进行冲压成形。在这些因素的共同作用下，Fabia晶锐乘员舱的强度非同一般，像最为关键的A柱、B柱、车门防撞杆等，强度都达到1000兆帕以上，这在同级车中是罕见的。不久前的碰撞试验过程很好地印证了这一点，Fabia晶锐不仅毫无悬念地获得了五星安全的最高评定，关键是从碰撞后的试验车来看，其乘员舱的支撑强度非同一般。这一点从不同部位的变形程度，以及基本完好的前风挡玻璃就能看出来。
装备跨级
装备是实实在在看得见的东西，也是国内消费者较为看重的，同时它又与成本直接相关，因为厂家在这方面往往会很算计，Fabia晶锐在这方面同样达到了跨级的标准。Fabia晶锐不仅拥有同级车罕见而A级车主流配备的195mm宽胎和15英寸轮毂，而且还全系标配了MSR和CBC系统。在所有同级车和大多数A级车甚至一半左右的B级车都只装备ABS+EBD的情况下，Fabia晶锐的主动安全装备无疑属于典型的“跨级”。
舒适装备方面晶锐的跨级特点更是明显。除了只有A级以上车型才能拥有的真皮座椅、真皮挡把、真皮方向盘以外，Fabia晶锐的总线控制和多重信息电脑显示系统、无骨气动雨刷、滚码防盗、虚拟6碟CD、自动空调等等，都是同级车上少见的装备，另外，Fabia晶锐还能提供定速巡航的选择，这在很多A级车上也不常见。
在各方面综合跨级的情况下，Fabia晶锐的价格并没有跨级，它与诸多竞争对手处于同一价格区间。如此一来，它的性价比优势就不言而喻了。如果你在考虑一款不到10万元的时尚两厢车，又希望它能满足绝大多数家用需求，同时具备标准A级车的素质，或许Fabia晶锐就是你的最佳选择。
