由于国务院振兴汽车工业等一系列政策促进以及我国汽车市场周期波动影响，我国汽车市场回暖，根据1-5月数据分析：我国汽车市场上半年提前走出“谷底”，下半年将继续平稳回升，结束本次波动周期。2010年进入第6次波动上升期。
1-5月汽车市场运行基本情况
6月10日中国汽车工业信息网发表1-5月汽车产销数据，根据国家统计局发布一季度GDP增长率为6.1%，以及专家预测上半年GDP增长率为7%，数据重新整理成表格（见附表）：
今年1—5月汽车市场逐月回暖。单月汽车产量由1月份65.68万辆，到2月份80.79万辆，4月份115.68万辆，5月份110.69万辆。连续3个月单月产量超百万辆。尤其是乘用车由1月份52.48万辆——5月份82.15万辆。这是由于新政策规定排量1.6升及以下的汽车购置税减半和拨款50亿元对农用汽车更新补贴等政策的推动。此外，商用车由1月份13.20万辆——5月份28.54万辆，也有增长。
分析统计数字后可知，我国一季度车市仍然在“谷底”运行，因为标致汽车市场现状的“扩张系数K”，1-3月仍然处于“收缩效应”范围。表中汽车整体市场扩张系数 K值为0.31，乘用车市场扩张系数Kc为0.73（轿车市场一季度同比增长-1.66%，j为-0.27），商用车市场扩张系数Ks为-0.72。3项扩张系数都很低，低于下限“1”。
二季度汽车市场走出“谷底”
从附表1-5月份统计数据可见：整体车市扩张系数K=1.58，乘用车扩张系数Kc=2.23，商用车扩张系统Ks=0.09。3项扩张系数都大于1。K和Kc都处于扩张效应范围。只有Ks 是小于1的正值，处于收缩效应范围。因此根据发展趋势可以判断，如果6月份不出现异常情况（大幅度回落），二季度汽车市场将提前走出“谷底”。1-5月乘用车市场已达到“余喷车市”水平，但商用车还没有完全走出困境，依然疲软。商用车还是受制于我国宏观经济整体水平。因为4万亿元刺激经济方案从投入到产出有一个过程，大部分到今年下半年才能发生效果。下半年GDP上去了，商用车Ks值也会上升。
上述预报《二季度中国汽车市场走出“谷底”》的初步结论是根据今年1-5月份汽车产销数据和上半年GDP 增长率预测数得出的。最终结论应当在7月10—15日1—6月汽车产销数据正式公布，上半年GDP增长率数据正式公布后计算得出。
下半年车市是一个平稳回升的过渡期
乘用车产量占汽车总产量2/3，因而对汽车市场起决定性作用，但占据1/3的商用车也有重要影响。上半年汽车市场走出“谷底”后，乘用车进入扩张效应范围，但商用车还未走出收缩效应范围，因而下半年还有一个“过渡期”。在第3-4季度预计 GDP 增长率上升为7.5%—8.5%，商用汽车同比增长率在年底左右将达到高于GDP增长率，也将进入扩张效应范围。到那个时候，可以说“第5次收缩期完全结束”。接下来汽车市场平稳回升，进入新一轮上升期——第6次波动周期。与宏观经济相对应，车市大体上在2011年进入“第6次扩张期”。
担心“言过其实”导致“一哄而上”
中国车市有好转，但不要估计过高，还有不少困难。听说各单位都在大幅度扩产，调高产量，如果一哄而起会出现严重供大于求，这就有导致汽车产销量大幅度回落的可能，2004年就出现过这种失控教训。因此，当前还是要加强宏观调控，按市场经济规律办事，要求过高过急是要出毛病的，其结果反而不理想，应当稳步前进。
