前不久举行的上海国际车展可谓是名车荟萃，名模争艳，国内各大商用车企业更是铆足了劲，把其最新的产品、最先进的技术、最领先的理念毫无保留地展现在车展上，以期吸引观众的眼球。而3月12日在北京国家体育馆隆重上市的上汽依维柯红岩“杰狮”，因其是第一次在广大非专业观众面前露出真容，自然而然备受关注。为此，记者对该公司总经理阳树毅、常务副总经理左格拉等进行了一次现场采访。
欧Ⅵ排放 平均省油可达5%
纵观上海车展新品众多，杰狮究竟凭什么突出重围呢？面对记者的疑问，上汽依维柯红岩常务副总经理左格拉告诉记者，发动机和驾驶室是杰狮的最大亮点。“本狮装配了CURSOR9发动机，它应用了共轨最新一代的产品”。首先在设计上，CURSOR9发动机既符合现在欧Ⅲ的标准，同时也考虑到了以后的欧Ⅳ欧V甚至欧Ⅵ，在设计这款发动机之初就已经考虑到了以后排放标准的升级要求；第二，CURSOR9发动机非常省油，通过测试，技术人员发现这款发动机与同类型的发动机相比，在油耗上平均要低5%；第三，CURSOR9发动机很省机油，与同类型发动机相比，它的机油更换频率要低，一般而言，CURSOR9发动机的机油更换里程在1万至4万公里之间，就是说，即使是在最差的条件下，也需要1万公里才会更换一次机油；第四，这款发动机的自重也很轻。另外，因为驾驶室与CURSOR9发动机非常匹配，因此发动机的噪音是很小的。
“除了发动机，杰狮这款产品的驾驶室也是非常出色的。”左格拉向记者介绍道，“它在设计之初就考虑到了人体动力学，人在里面会感到非常舒适。另外，它的电控系统也是非常先进的。”
靠使用成本和效率制胜
不过，高端产品就有可能面临着“曲高和寡”的困境，毕竟高昂的价格并不是所有人能够承受的。同样，面对同类型产品，杰狮也没有价格优势，那么，它要靠什么打开市场呢？对此上汽依维柯红岩总经理阳树毅并不担心，他表示，“通过我们对市场做的研究发现，其实中国并不差钱，关键在于你的产品是否满足市场的需求，我们的产品是定位在一定量的细分市场的，我相信只要是物有所值，用户肯定会有很多。”
另外，杰狮是个物流用车，用户更关注的是使用成本和效率，价格并不是最主要的。因此，阳树毅对杰狮产品的市场前景很有信心，他相信，“只要这个产品的性能好、舒适度高，使用成本低同时效率高，价格贵点，用户也是可以接受的。”
中国高端重卡领域前景广阔
既然拥有这些优势，那么，刚刚上市的杰狮市场表现究竟如何呢？回答这个问题之前，左格拉先为我们分析了重卡市场的趋势，他表示，“我们通过追踪分析，发现这些年重卡市场的变动是非常明显的，它是一个从低端市场慢慢向中端然后向高端发展的轨迹。而杰狮是完全按照欧洲标准和配置研发并根据中国市场进行了适应性改进的高端产品，因此它非常适合目前中国的物流市场。”
对此，上汽依维柯红岩销售总经理陈成也表示赞同，他告诉记者，“中国市场这几年高端重卡的增长趋势是比较快的，基于对杰狮产品的定位，早在开发之初，我们就进行了细分市场的调研。目前，在中国高端重卡市场领域，东风天龙占的比例较高，它们这几年的销量成倍增长，从几年前的几千台到去年的4万台。所以我们不难看出，在高端重卡领域，中国市场的潜力是很大的，行业趋势和增长率都是很高的，前景很广阔。”正是因为对市场的了解和对前景的看好，上汽依维柯红岩选择在高端重卡领域来投放这款杰狮产品，而杰狮在市场的表现也反映了这个决策的英明。据悉，仅在开展当天，用户对杰狮产品的购买意向就已达到20多个。
杰狮意味着红岩的新生
无论是上市，还是试乘试驾，再到现在的展会展出，围绕杰狮产品，上汽依维柯红岩可谓是做足了功夫。为什么会对这款产品如此看重，杰狮对新红岩究竟意味着什么呢？阳树毅意味深长地告诉记者，“杰狮意味着红岩的新生。在合资初期，我们就在考虑企业在中国市场未来5年甚至10年的产品规划。未来5年国家的排放法规会越来越严格，安全法规也会越来越严格，杰狮产品就是我们对未来中国市场的走势经过深入调研后推出的一款产品，它对红岩有着脱胎换骨的意义。”
当然，除了市场层面的意义，单从产品层面出发，杰狮对新红岩来说也是意义非凡的。它改变了红岩传统的斯太尔平台结构，通过与依维柯的合作，把欧洲先进的技术带到中国，这正如杰狮的宣传口号所述：同步欧洲。它不仅包括产品同步，还包括工厂同步、制造同步和技术同步。总之，杰狮的出现改变了中国重卡市场同一平台发展、同一平台竞争的结构，使竞争呈现多元化态势，这对中国重卡市场有非常深远的意义。（刘升）
