在西班牙站前，法拉利曾表示，回到欧洲的这一站会让大家眼前一亮，结果果然如此。不过没想到的是，这“一亮”让法拉利脸上无光，甚至成为大笑话——因为车队计算错误，一直期待有好表现的马萨竟载油不够，在最后冲刺的几圈中不断接到车队无线电指示要求采用节油模式，并为维特尔和阿隆索让道。马萨只能眼睁睁地看着对手从身旁急驰而过，无奈地葬送站上领奖台的机会。
周末的比赛一开始就相当有趣，第3位发车的巴里切罗在发车阶段超越了获得杆位的巴顿，而从第2位起步的维特尔起步表现不佳，被搭载KERS系统的马萨顺势超越，法拉利因此上升至第3位。队友莱科宁也从第16位迅速升至第10。但是在T3弯时，赛道上发生了一起严重的事故。特鲁利失控冲入沙地挣扎着返回赛道，但是他回到赛道后车身倾斜严重干扰了后面的赛车，苏蒂尔躲闪不及直接撞上，布埃米紧急刹车导致被后面的波尔戴追尾。安全车出动，赛道清理干净后比赛在第6圈恢复。
后面的戏更是精彩得让人大跌眼镜。在比赛进行到倒数第6圈时，一件令人意想不到的事情发生了。法拉利车队通过无线电广播告诉马萨，由于计算错误，马萨赛车的载油量不足以通过终点线。这意味着如果马萨继续跟维特尔战斗他将无法通过终点，除非他采用省油模式减速完成比赛，马萨只能无奈地在赛道上艰辛地防守维特尔，同时尽量节省燃油消耗。
第63圈，维特尔终于在发车直道超越马萨。法拉利授意马萨让过维特尔，他的F60距离完赛缺少一圈的油量。让过维特尔之后，马萨的圈速立刻下降了4秒。最后一圈，阿隆索已经来到法拉利身后。高速弯的外侧，马萨再次让过了阿隆索，缓缓地滑过终点线。法拉利的赛车在冲过终点线之后，甚至没有额外的油量再驶回维修区，只能停在赛道边上，靠工人把它推回车房。
最终，布朗车队英国车手巴顿赢得本赛季个人第四个分站冠军，而法拉利车队只能接受马萨的第6名。迈凯轮车手汉密尔顿最终名列第9，未能获得积分。
赛后据法拉利方面解释，是因为马萨在第二次进站加油时，油管出现了问题，加油时间比维特尔少了足足1秒，所以才会在后面的比赛中不断听到车队通过team radio再三提醒马萨尽量节省燃油，否则跑到最后恐将少一圈的油。当然，无论是何种解释，归根到底还是法拉利自己的错。
