不得不依靠巨额政府援助来避免破产命运的美国汽车巨头，却争相在中国汽车市场继续增加投资。日前开幕的上海车展上，中国的汽车制造商们以前所未有的自信集体出击。在全球经济不景气时刻，逆势飞扬的中国汽车行业该如何转危为机，借机崛起，走出一条有中国特色的汽车业发展之路？
业内普遍认为，上海车展是一届意义非凡的中国本土车展。它是在全球汽车工业“时局艰难”的时刻举办的，也因此成为提振全球汽车工业的希望所在，更将成为中国汽车业更加自信地融入全球竞争的一道“分水岭”。
数字显示，本届上海车展的展场规模达到了创纪录的17万平方米，来自中国、美国、德国、日本、法国、英国等25个国家和地区约1500家汽车相关厂商竞相参展，全球首发车型达13款，远远超过历届，越来越多的车业巨头把中国看作需要毫不犹豫进行倾斜的市场“重心”。中国贸促会汽车行业分会副会长王侠指出，“从参展商的活跃程度来看，上海车展已然成为世界瞩目的重要车展，甚至超过了国外一些著名车展”。
“全球汽车制造商不得不削减所有的费用，但在中国上海却是例外。如果预算只能参加一个车展，那也是2009年的上海，这一切都因为中国是世界上仅存的增长市场”。主办此次展会的上海国际展览公司常务副总裁陆韧说。
危机之下见本色，车展之中知冷暖。上海车展虽然只是一次行业集中交流展示的盛会，但仍旧可以传递出许多信号。在车业巨头一掷千金奔忙于各大车展的时代过去后，车展的变化也预示了行业整体调整不可避免。即使在仍暖意融融的中国车市，这种调整、渐进、革新的过程也在所难免。
车展上，我们听到最多的声音还是“认清形势，转危为机，及时行动”。中国机械工业联合会执行副会长张小虞指出，我国汽车业投资银行依赖度较低，汽车消费信贷率低，产品价格泡沫少，出口依存度低，这些都决定了我国汽车工业基础扎实，在危机中受到冲击较小。o 随着汽车业调整振兴规划等一系列产业政策出台，我国汽车业已经具备了由大到强的坚实基础。但同时必须看到，经过多年高速发展，我国汽车业积聚的问题开始突出，自身存在发展瓶颈，调整势在必行。
危机之下“中国特色”汽车业发展模式路在何方？“中国汽车业必须大破大立，切实行动，转危为机，才有希望。”长安董事长徐留平说，金融危机给汽车业敲响警钟，目前固有模式已经难以为继，本土车企要看到差距，更要创新模式。
北汽集团董事长XHY指出，目前国内汽车业必须用能力建设应对挑战，完善产业链。有规模的大集团要大大加强零部件产业和汽车服务贸易产业发展，整车销售、物流、金融、进出口、二手车、保险、租赁等与汽车服务相关的各环节都有待加强。而且，从车展上可以看到的是，随着中国车企逐渐走强，自主品牌地位也在发生变化。“中国车展无法超过其他大型国际车展的一个地方就是，国外的国际车展永远都是让本国车商唱主角，外国展商唱配角；而在中国，情形却恰恰相反。”汽车分析师贾新光认为，这一情况，从本届上海车展来看正在发生改变。
走出一条有中国特色的汽车产业之路，这已经成为2009年上海车展上众多本土汽车巨头聚焦的最关键话题。业内人士指出，中国汽车工业发展的基本模式必须包括以下一些内容，例如作为国家支持的战略产业，大力拓展农村市场；以内需为主，海外市场为辅的策略，以及通过发展新能源来实现汽车产品技术结构的调整升级。
“对中国汽车企业来说，在国际金融危机的背景下蕴藏着很大的机遇。”上汽集团董事长胡茂元说，一方面，如何在国际上寻找合作的契机，提升国际竞争力，是我们中国汽车业应该要做的一件事。但更重要的是，中国汽车产业更要抓紧机遇调整结构，“大企业要做强，小企业要做精”。
