3月11日—13日，由中国摩擦密封材料协会主办、荷兰Lapinus纤维公司协办的“第七次（上海）摩擦材料技术培训班”在沪举办。活动期间，中国摩擦密封材料协会理事长王耀接受本报记者采访时表示，从2月开始，汽车刹车片行业已经呈现复苏迹象，而且，从长期来看，金融危机对中国的刹车片行业而言也是机遇大于危机。
开始复苏
王耀说，去年6月，山东某刹车片企业反映，其配套供应美国克莱斯勒汽车的刹车片出口订单出现大幅降低。起初，还以为这只是个别企业在局部市场上需求波动引发的订单下滑。但是，到去年9月时，国内刹车片行业很快便出现了出口市场整体疲软的现象。原先每月出口刹车片20个集装箱的某企业，其去年10月的发货量锐减至两个集装箱。整个刹车片行业形势急转直下，大部分刹车片企业产量缩减1/2~2/3，比较好的企业也至少减产了1/3。
王耀补充说，刹车片作为损耗件，即便整车配套需求减少，但是庞大的汽车售后市场却会保持相对稳定的需求，当国外配件采购商及经销商消耗了库存后，还是要继续采购，因此，刹车片出口市场在经历前几个月的低迷后，逐步开始回暖。最新情况显示，从今年2月开始，刹车片出口订单开始逐步回升，大部分刹车片企业都已恢复正常生产，部分企业2月份的市场需求甚至比去年同期还好。
机遇更大
据王耀介绍，我国现有刹车片企业近500家，年产量近40万吨，产值70多亿元，其中，30%出口海外市场。截至目前，我国产值上亿元的刹车片企业已有10余家，国产刹车片不仅可满足所有在华生产汽车的原装配套需求，而且，从2DD5年开始，已有部分自主品牌刹车片企业成功实现为美国“三大汽车”中的福特和克莱斯勒配套供应。
此外，近年来，我国刹车片行业在生产规模及质量水平等方面，已全面领先印度及墨西哥等传统的刹车片制造大国，而且，部分国际品牌刹车片也是由本土企业大量“代工”，我国基本确立了全球刹车片“制造大国”的地位。
面对当前金融危机，本土刹车片企业该如何化“危”为“机”呢？王耀认为，虽然我国刹车片行业在产品技术、工艺装备、测试能力及行业标准等方面，与国际领先水平仍有一定的差距，但是，我国刹车片行业“第一方阵”企业已经完全能够制造满足国际配套及售后市场需求的产品，具备了与国际著名品牌刹车片企业同台竞技的能力。其次，我国拥有丰富的生产刹车片所需的原材料资源，几乎不依赖进口，便可实现完全的本土采购，加上劳动力的成本优势，能够确保国产刹车片在国际市场上的性价比优势。另外，全球现有近9亿辆汽车保有量，注定了售后市场对刹车片庞大且稳定的需求。在国际金融危机笼罩下，各国消费者在选购刹车片时更看重性价比，导致“高价”刹车片在国际市场上“失宠”，反而让“中国制造”的刹车片在国际市场上拥有更大的发展潜力。
王耀相信，对国内刹车片行业而言，金融危机之下的机遇大于危机。此时，更需要本土刹车片企业进一步提升及稳定产品质量，以建立“中国制造”刹车片在国际市场上的信誉度。同时，也需要本土刹车片企业积极参加国外品牌展会等活动，加大进军国际市场的推广力度，以加快从刹车片“制造大国”迈向“制造强国”的步伐。
编后
一块小小的刹车片，全国居然有大大小小500家企业为之奋斗、为之拼搏，这有点让人觉得难以理解。仅就生产企业数而言，我国不经意间创造了一个“世界之最”。看来，行业主管部门着手多年的治理零部件行业散乱的工作，依然任重而道远。
言归正传。面对金融危机阴影笼罩下的世界汽车行业低迷萎顿现状，我国刹车片行业产品出口显露出的复苏迹象能维持多久，尚不得而知。不过，保持谨慎乐观、主动开拓新的出口市场、抓住机遇跻身多个主机厂的一级供应商行列，是自主品牌企业恒久不变的经营思路。
在西方人不吃牛排改吃土豆的消费理念大行其道之际，价廉物美的中国零部件产品或将成为“幸运的土豆”。
