《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）自2005年4月11日颁布实施以来，并没有对汽车市场的规范管理起到实质的促进作用，各政府部门对汽车市场的管理方式依然采用了原先的方式，所不同的是增加了工商部门对汽车流通企业的品牌授权审查的步骤，许多多年合法经营的企业由于没有得到厂家的授权，一夜之间变为非法；对于许多申请经营汽车的单位，工商管理部门要求得到品牌厂家的授权后才能批准申请，而品牌厂家又只能对法人单位授权，因此使申请者在先有蛋还是先有鸡的怪圈中奔波；而对于进口汽车，由于《办法》把设立营销网络的大权拱手送给了国外汽车品牌跨国公司，各跨国公司纷纷在中国设立独资总经销，统管全国品牌营销网络，轻而易举地就得到了需要花费巨资建立的营销网络，也使我国进口汽车经销商失去了话语权。但即使就是这样，也没有实现《办法》的初衷，由于各汽车品牌在全球生产网点的不断扩充，品牌汽车平行进口依然存在，消费者对进口汽车品牌依然存在难以解决的问题，找不到投诉对象的极端个别现象并没有由于实施《办法》而消失。这个《办法》并没有解决汽车流通领域的任何实际问题。
与之相反，《办法》的实施，加剧了厂、商的矛盾，汽车厂家强行推行的4S店销售模式，大幅增加了汽车经销商的投资成本和经营成本，同时，占用大量土地资源的重复建设，加深了社会矛盾，在2008年，全国销售汽车930万辆，北京市销售49万辆，如此之大的销售规模却造成经销商的大面积亏损，沿海发达地区的汽车专卖店（4S店）80%已经亏损，盈利的不足10%，内地汽车专卖店的亏损面也已超过50%，由于《办法》确立了汽车厂家的强势地位，使汽车流通领域极不和谐。
《办法》实施以来，反对之声不绝于耳，在互联网搜索引擎搜索《办法》，大部分的搜索结果都是反对意见的条目。我们也曾于2007年和2008年通过全国工商联向两会提交修改《办法》的议案，商务部也答复要拟定“补充规定”对《办法》予以完善。国家工商总局、商务部也曾就上述问题到汽车市场进行实地调研，召开座谈会，并认为《办法》存在许多实际问题，需要进行修订和完善。
当前，经济危机的风暴已经在全球蔓延，我国政府也出台了许多拉动内需促进发展的相关措施，坚定全国人民的信心，应对全球经济危机，使我国的经济在严峻的国际经济环境中保持良好和持续增长。面对严峻的国际形势和汽车经销商大面积亏损的实际情况，我们应该对汽车流通领域采取开放、灵活、务实的措施，促进汽车市场的发展，让各种营销方式充分竞争，让市场检验和优选适合的营销方式，而不要采取行政命令指定企业只能采取“品牌销售”的方式。
汽车服务贸易企业可以采取品牌专卖（4S店）的方式、品牌专营（只有展示和销售2S）的方式、多品牌集中销售（汽车综合展厅）、汽车超市、展销会等灵活多样的方式进行销售；而汽车维修保养也不应该是当前各汽车厂家强行推行的品牌专修（4S店）一种，应该推广汽车综合维修服务，让多个品牌共享能工巧匠，让维修技工得以全方位发挥技能，使汽车维修企业有自身的发展空间，而不是被某一个品牌所垄断。
在当前国家拉动内需促进发展以应对全球经济危机的时期，《办法》的实施显然与党中央、国务院的政策相悖，应该暂停实施限制汽车服务贸易企业发展的《办法》，给面临严峻经济形势下的汽车经销商“松绑”，予以良好的发展空间，进一步拉动汽车消费。
