近年中国汽车租赁行业出现了几张新面孔L——至尊租赁、一嗨租车和神州租车，并不约而同地选择了全国性网络化管理模式，在一两年内实现了较快的发展。
那么，它们对于安飞士这一更早在国内实现全国性经营的标杆租赁品牌来说，都带来了什么样的竞争冲击？在金融危机下，汽车租赁企业面临哪些新情况，又该如何应对？日前，安飞士租赁市场部负责人庄寅在接受本报采访时，发表了他的个人观点。
“有风险投资入资的企业，发展迅速，但未必真正意义上在经营汽车租赁”
问：对于神州、至尊、一嗨这几个租赁品牌，以前听闻不多，但最近常在上海的公交车身上看到它们显目的广告，有的则出现在上海吴江路等人气街进行路演，一下子进入了消费者的视野。据你了解，它们都是什么样的公司？和安飞士有哪些不同？
答：其实至尊和神州在2007年开始，就崭露头角开始发展，进行连锁扩张。神州的总部在北京，至尊在深圳，这两家公司都有风险投资在支撑，前期获得了大量资金，因此在非常短的时间内看到了它们的大规模广告宣传。几乎在一年时间内，它们得到了迅速发展，但在去年年末金融危机到来后，风险投资肯定也受到了各种各样的影响，对资金的注入或者支撑都有所缩水，所以，持续一段时间观察下来，可以发现去年年底到今年年初这段时间，它们在宣传的幅度和强度上明显比以往小了很多，这也是间接地受到了金融危机的影响。
安飞士与它们的不同主要体现在经营策略上，因此各自的发展也不太一样。比如，对于风险投资，可能最大的期望就是在短期内把品牌炒作到一定的知名度，再找个成熟的时机进行包装，然后出售，它可能不是真正意义上去经营租赁。
因为，据我所知，神州和至尊几乎在一线城市的机场也都有网点，发展很快。但问题是，中国的汽车租赁业发展才十几年时间，国内真正懂行的专业人才并不多，它们的迅速发展势必存在一个问题——也许它的资金没有问题，但在人才储备上肯定会碰到很多瓶颈，这么多的网点和车辆需要管理，市场推广也需要有人去做，但人才有限，租赁市场就这么点管理人员，发展太快，人才储备肯定跟不上。
所以，你会发现它们的人员不是很多，而且每个网点的车辆也非常有限，它主要通过规模效应来提高品牌知晓度，可能并不指望这个月这个网点能有多少盈利。
和这种模式不同的是，安飞士的经营理念注重一步一个脚印，本着以占领市场份额并盈利的良性循环的基础上，在中国逐步发展租赁业务。
“中国租赁业尚不成熟，我们希望有那么一些竞争者一同来参与竞争，促进行业规范”
问：虽然各家租赁公司的商业主张不同，但更多品牌的进入势必加剧行业竞争，对此您怎么看？
答：不管是神州、至尊还是一嗨，对于国内的汽车租赁行业或者租赁企业来说，应该期望并欢迎有那么一些竞争者一同来参与竞争，这对中国目前尚不成熟和完善的汽车租赁业是一种引导和规范。大家都参与了就会发现原来中国市场还不规范还不成熟，大家一起呼吁有关部门进行规范，这远比一两家企业的呼声要高很多，所以，竞争也能带来很多好处。
所以，无论神州、至尊，还是德国Sixt、赫兹，安飞士是抱着一种欢迎态度，中国市场这么大，有竞争才能有发展。
问：据我了解，异地租还车、机场接送等服务曾经是安飞士有别于其他传统租赁企业的招牌服务，现在其他企业也把它作为特色业务推行，这是否也带来了一个竞争差异化的问题？
答：租赁是个服务型行业，服务的同质性导致了它的可复制性。无论你推出一种什么样的服务，比如机场接送，另外一个竞争者无论它规模大小都可以组织，同时，只要它把网点扩大到其他城市，也可以实现异地租赁。所以，单纯地从用车模式上来看，各公司之间的差异并不是很大，关键在于谁的综合服务更好，谁在服务上更优质。
安飞士与国内绝大多数汽车租赁企业相比，目标很明确，我们在全国逐步把网络建立起来，这一点至少跟很多本土的企业有区别，很多本土的租赁公司还是属地化经营，尚未扩展到全国。而和首汽、神州、至尊，以及后来的赫兹等全国性经营的企业相比，大家在形式、产品上差不多，比的就是服务质量，而质量又可以在各种各样的差异中体现。如营销手段的差异，服务人员的差异，网络的差异。以服务人员来说，有销售人员、产品设计人员、司机人员、门店接待人员，而他们的精神面貌、服装、服务水准等，都是体现我们与其他品牌差异的地方。
在网络上，有的租赁公司除了一部分直营网点，更多的可能是品牌加盟。而我们都是直营的，可迅速在全国实现标准化服务。
有时候差异不一定是非常大的区别，而是在一些细微中体现。
问：给我的感觉，安飞士好比是个技术派，它非常专业，经验丰富，但在品牌亲和力上略显不足，很多个体消费者并不熟悉这个品牌。和最近一嗨走进商务圈组织白色情人节活动相比，贴近个体消费者的方式似乎更能为人所知。
答：其实我们从去年年底已经开始认识到这个问题。安飞士这个品牌，可能如你所说，消费者感觉国际化、专业化比较明显，但是亲和力略显不足，这也许跟我们一开始进入中国的经营策略上存在的小误区有关。
2004年安飞士进入中国之后，我们一直认为这个品牌在欧洲已经很知名了，所以在国内做系统的本土化品牌宣传，尤其是针对短租业务的个人客户。因为当初还是以长租为主，面向的都是企业客户，外资企业对安飞士这个品牌非常熟悉，即使不宣传也知晓。所以，这几年来在品牌投入上很少，直到这两年来我们意识到要加快短租业务，而加快短租的发展必须依赖一些个人消费者。在这种情况下，从去年开始，我们陆续制定了一些品牌推广规划，如去年年底到今年一—季度的6周年庆，就是一个针对个人消费者的推广活动。今年我们还会通过一系列活动，逐步加大品牌推广。
“应对金融危机，降价是一种比较好的办法，但不是唯一手段”
问：金融危机是否对汽车租赁业带来了冲击？在当前的经济形势下，租赁企业该采取怎样的应对措施？
问：金融危机是否对汽车租赁业带来了冲击？在当前的经济形势下，租赁企业该采取怎样的应对措施？
答：确实，一些长租客户因为本企业受危机影响，出现了小规模的提前还车或对原本承诺的应增量进行缩减的现象，不仅安飞士，其他租赁企业也都遇到这样的情况。
在金融危机下我们有两个方面的考虑。一是从消费者角度看，他们的用车观念有所转变，原本打算买车的后来改成租车，这对租赁企业来说是一种机会；另外从产品角度来说，针对消费者的消费特征，我们需要把产品设计得更人性化，让客户在得到用车的满足的同时，节省一定的开支。比如，有些企业客户原本租期为一年，但受危机影响合同就不能确定期限了；有的用户可能因为工作外派需要租车，原本租期至少一年，但现在可能把项目结束得差不多就回去了，但什么时候回客户自己也不清楚，也许半年，也许10个月，这种情况下，根据我们以前实行的合同，客户终止合同须支付违约金。但现在，我们计划推出无固定期的产品或者中期的产品，既可以解决支付违约金的后顾之忧，又不额外增加客户的成本。
所以，市场环境和消费者需求产生变化，租赁企业也需要设计能给客户带来更多价值的新产品，这是我们的一个应对策略。
当然，有些公司可能会进行一些低价竞争，对此，我认为也是一种好方法。但降价不是唯一手段，我们可以针对降价进行一系列促销，但不可能仅仅依靠降价来应对金融危机带来的冲击。
