3月1日，是“50亿元补贴农民买车”即“汽车下乡”的既定实施日期，可让人纳闷的是，一直到2月28日，相关实施细则都没有出台，这也变相推迟了“汽车下乡”实施进程。目前，全国只有吉林一省通过省财政拨款，对农民购买一汽下属微车品牌进行补贴，其他地区都还在观望等待之中。
为何细则难以出台？据传言是遇到了“操作性难题”。当然，笔者相信，相关“汽车下乡”的细则推出肯定是早晚的事情，“操作性难题”也总归会很快被解决。不过，由此联想到国家近期公布的汽车产业振兴计划以及业内对其的期待和渴望，在此还是提醒，面对政策利好，企业最好还是谨慎乐观一点，盲目高兴乃至跟风，莫说能否搭上政策班车，要是为此乱了自己的阵脚，那就未免得不偿失了。
汽车下乡到底卡在哪里
且不去论微车下乡到底遇到了什么“操作性难题”。但至少在笔者看来，无非也就是惠及车型、准入资格和置换流程这几个方面的障碍了。
政策所惠及的车型，据目前所得知的，包括微客和轻卡两类车型，并包括1.8吨—6吨的商用车。从吉林省此次购车补贴活动来看，涉及的是一汽集团在吉林省境内生产的5吨以下（含5吨）卡车、微型客车和微型卡车，也就是说，政策惠及车型上应该是不会有太大出入了。不过，这也会衍生一个问题，以往没有微客轻卡产品的企业，会否因为政策调整生产线呢？至少奇瑞已经先一步推出了微客品牌“开瑞”，那难免不会有第二第三个奇瑞。笔者不清楚到底农村市场有多大的购买力，可如果众车企纷纷立项上马微客轻卡，会不会因此造成新的资源浪费呢？
而这就牵涉到“汽车下乡”的准入资格了。据说，目前的方案是不限品牌，只限车型。之所以没有如“家电下乡”般采用招标模式，很可能是怕因此招致民营企业的不满。已经有民企老总公开表态“不患寡而患不公”，这种“不患贫而患不均”的言论，用到这里多少有些让人苦笑。不过，现状就是如此，如果真的招标，那么这些民企的胜算实在是不高。
但俗话说，上有政策，下有对策。国家政策还未开始实施，吉林的地方性补助已经先一步上马了。可以说，这种只惠及当地生产车型的政策为全国范围“汽车下乡”开了一个坏头。如果人人效仿的话，难说不会演变成新的地方保护主义。试想一下，如果重庆四川地区对长安、安徽对奇瑞和江淮、浙江对吉奥都采用双重优惠的话，那最终结果，可能还不如公开招标了。
至于置换流程，笔者之前一直也没想明白，为什么一定要报废或换购现有农用车，本来很简单的事情，这么一搞，不复杂也变得复杂了。不过目前据悉，报废和换购的方案已经被放弃了。
汽车出口谨慎为好
2008年受国际环境影响，下半年我国的汽车出口形势很不好。全年统计数据显示，共出口汽车68.07万辆，汽车出口数量同比增速回落67.85%，出口金额同比增速回落101.44%。
进入2009年后，国际形势也未见有明显好转迹象，1月份，我国汽车的传统出口大国俄罗斯国内市场销量下跌44.5%，国内车企仅少部分有增长，包括奇瑞在内的一些老资格出口车企，下跌超过七成。
在如此不利的外部环境下，我们的一些企业却还在给自己压担子，提指标，就有些让人想不通了。据了解，奇瑞今年对于出口的预期是保15.6万辆争19.5万辆再争22.5万辆，按照其去年13.5万辆的出口数量来算，最高出口预期同比增幅达到67%。而比亚迪也把出口数量从2万辆整整提升了一倍。吉利虽然没有公布出口预期，但从其25%的预期增长和新品牌“全球鹰”的称谓，也可见其对海外市场所图不小。
一边是海外消费市场的萎缩，一边却是大张旗鼓准备加大出口数量，其中，振兴计划中涉及的支持扶持汽车出口的相关利好政策，很有可能就是企业们“搏一把”的动力源泉。的确，如果现在做好了准备，等政策出来搭上“顺风车”自然是再好不过的事情，可如果“搭错车”又该怎么办呢？企业排产计划出了，可不是说改就能改的儿戏之事。
企业并购难度很大
在振兴计划中，提及目前国内占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。此消息一出，业内纷纷对此表示支持，乐观情绪也在之前多次企业并购之后的低迷之后再度抬头。的确，中国的汽车企业生产资源过于散乱，已经到了一个不能不管的地步。中国的汽车整车企业现有130多家，销量排名前10位的汽车生产企业去年销售782.01万辆，占汽车销售总量的83%，其余100多家企业一共才卖出159.5万辆车。其中有近10家汽车生产企业为“零产量”。企业间的并购，难度再大，却已经到了必须进行的地步。
近年来，企业间兼并重组的传闻一直不绝于耳，从去年东风准备收购哈飞至今杳无音信，到广汽北上收购华晨锑羽而回，再到长丰在北汽和广汽之间摇摆不定，虽然奇瑞并购江淮及昌河投身长安理论上可行性颇高，但企业间的并购显然不是一蹴可就。
从并购长丰的传闻来分析，北汽对长丰有并购需求，一是因为双方有相似的外资背景，二是可以整合未来的SUV产品资源和市场。而长丰却未必愿意，一旦被并入北汽，长丰的影响力势必被大大削弱，而投靠一个在SUV领域较弱的东家，不但可以保持品牌的独立性，而且说不定还能借势冲高。只是如此粗浅地剖析，就可见企业并购其中的难度之高了。一个看似乐于被并购的企业都如此，更别提那些如华晨般暂时无意被并购的企业了。
综上所述，对于国家已出和待出的产业振兴计划，战略上肯定是要乐观看待，但战术上，还是谨慎一点为好，并不是每一个政策都能如购置税减免那样立竿见影的。
