从国家2006年2月出台《汽车产品回收利用技术政策》，到今年1月1日开始实施《中华人民共和国循环经济促进法》，对于企业来说，如何建立面向汽车回收利用的绿色设计体系，已经是摆在眼前的一个新课题。在这方面，上海大众先走了一步，记者于近日走访了上海大众汽车有限公司。
立足环保 建立回收体系
上海大众在产品开发阶段，就将最新的环保技术应用到新车型和动力总成的开发中去，以此来建立一套面向汽车回收利用的绿色设计体系。上海大众产品工程部整车分部经理马扎根介绍，该体系主要包括可回收性设计、可拆解性设计、禁用/限用物资管理、供应链零部件材料信息收集、产品拆解分析、编制产品回收利用策略、可再利用率和可回收利用率计算等一系列内容。
马扎根特别强调了可回收性设计中的材料标识问题。他指出，为了方便今后的零件再使用、再制造或者再利用，上海大众对于质量超过100克的塑料件及质量在200克的橡胶件，都实行了100%的材料标识。从2008年开始，已开始逐步扩大到金属件。
实车拆解 掌握可拆解性设计要求
为了更好地为可回收性设计提供经验积累，上海大众于2005年8月以一款桑塔纳3000型为实验对象，进行了实车拆解研究，整个过程历时8个月左右。通过拆解，上海大众这款已经在2008年1月垂直换代为桑塔纳志俊的车型，已经实现可回收利用率98%左右。上海大众认为，采用模块化（如仪表板模块、车门模块等）设计原则、拆解工作量最小化原则（包括简化产品功能、减少产品所用材料种类等）、易于操作原则（即尽可能多使用单纯材料零件、设计合理的废油液体排放位置等）、易于分离原则（即零部件之间连接方法尽可能采用简单的方式），这4个原则都是影响拆解的关键因素，都可以为拆解性设计寻找到实际的技术支撑。
该车型拆解负责人沈健告诉记者，目前国内很多汽车企业进行汽车拆解，仅仅是为了掌握竞争对手的技术状况，而并没有从汽车回收利用角度出发进行拆解研究。在一般情况下，汽车企业在产品设计阶段考虑更多的是如何装配，而并非易于拆解。只有在产品设计的初始阶段就将报废后的问题考虑进去，才能有利于实现产品的回收利用。
计划成立“回收利用技术”专业团队
上海大众正在考虑成立一个“汽车回收利用技术”的专业团队，该团队将由工程师、技工等人员构成。主要负责3方面的内容：零部件材料数据的收集审核，计算回收率；进行禁用限用物资管理，保证重金属的含量维持在限值要求之内；进行汽车拆解，记录拆解的过程并编制拆解手册。马扎根表示，企业在做好本职工作的同时，希望国家能尽快出台相关的政策法规，为企业开展回收再利用工作，在操作层面上提供支持。
