为了促进中国汽车产业发展，搜狐联合全国19家媒体，发起了一项“献策工信部”的大型意见征集活动，希望能在即将召开的全国两会上，对中国汽车产业政策的制订和完善提供参考。作为一个网民和搜狐的用户，笔者也想借此机会，阐述一下对中国汽车产业未来发展在于大规模兼并重组的看法。
相信近来汽车业界都在关注萨博和欧宝申请破产保护将会如何演进这一事件。作为美国通用旗下各具特色的两大欧洲分部和各具特色的汽车品牌，它们很有可能难以撑过这场金融危机，这样的惨淡状况，让人不由得唏嘘不已。但作为美国三大巨头之一的母公司通用，在自身难保的态势下，砍掉非核心品牌的舍车保帅举动，也许是通用在此次危机中能活下去的关键步骤之一。无独有偶，欧洲也传来了菲亚特和PSA以及克莱斯勒准备合并，抱团取暖以应对寒冬的消息。这些正在发生的事实，不仅告诉我们，全球汽车产业的又一次大整合浪潮已经进行得如火如荼，更说明那些没有足够全球竞争力的汽车品牌或厂商，哪怕它曾经有多么辉煌的历史，或者如今有多么庞大的事业体，如果不能以更合理的产品、更低廉的成本、更领先的技术，制造出让多个国家和地区消费者喜欢的产品，等待它们的只能是被淘汰的命运。
反观中国，难道我们这么多的自主品牌车企，都已经具备类似通用、菲亚特或者PSA这样的技术、管理和制造水平了吗？答案显然是否定的。正是因为中国汽车市场还存在着关税壁垒和贸易限制等因素，中国还有大量“可敬可爱”的消费者对“山寨版”汽车（目前大批自主品牌汽车产品，相对于那些国际大品牌来说只能是山寨版）津津乐道，这才是中国自主品牌车企在这几年得以快速发展的必要因素。但是，这样的状况可能一直维系下去吗？恐怕是不怎么乐观的。相信随着跨国公司将更多的注意力集中到全球唯一还在快速增长的中国汽车市场以后，以前他们不屑一顾的中低端汽车市场，肯定也会受到他们的关注。而且在中国已经拥有相对完善零配件生产体系的现实情况下，以本地化采购和配套措施迅速降低成本，并非需要很长时间。这样的情形早就在家电、手机等市场上预演过了，中国汽车市场也会迟早出现外资品牌生产的3万元级别低价轿车产品。
面对外资品牌的本地化策略，自主品牌目前可以采取的对策是乡土化措施，即渠道下沉，将原有一、二级城市的销售网络向下渗透到二、三级城镇，甚至是县一级。这样的措施固然没错，因为适应了国家大力发展农村汽车市场的总战略。但渠道下沉的背后动因，仅仅是目前自主品牌产品价格相对占据优势，更适合农村不高的购买力。不过，当外资也有了便宜的产品以后呢？例如手机产业中的三巨头诺基亚、摩托罗拉早就纷纷推出了1000元以内的产品，凭借品牌号召力将国产品牌手机杀得大败。因此当外资品牌也开始生产中低端产品，并且渠道向下延伸时，自主品牌乡土化这一措施的威力，估计也仅仅能维系两三年内市场份额的相对稳定。
那什么才是长治久安之道呢？这还是要从自主品牌的实力抓起，只有本身具有了强大的实力，才有可能直接对抗国际对手。其实经过这么多年的发展，中国市场上已经涌现了一批有一定实力（基本特征就是有自主的研发、技术、生产和销售能力）的自主品牌，但是问题在于数量太多太滥。不光有历经市场风雨而壮大的后起之秀，如奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等地方或民营品牌，还有上汽、一汽、东风等国家队也在发展自己的自主品牌，前后一数，十个手指再加上脚趾头都未必够用。那试问，中国市场即便有千万辆的规模，这么多自主品牌以及合资品牌，都能被这个巨大市场消化吗？
因此，走相互整合和重组之路必不可少。只有中国也形成了自己的6+3（对于未来的国际和逐渐成熟的中国市场来说，9家还是太多！），中国自主品牌车企在兼并和重组过程中，舍弃掉一些没有前途的品牌（如同当年美国和欧洲也曾有过几百个汽车企业，最后只剩下为数寥寥的品牌一样），剩下的优秀部分，才能初步具备和国际品牌在全方位层面较量的资本。所以说，车企间的整合和重组步骤要尽快加以推进才行，尤其是在百年难遇的金融危机面前，更是中国汽车产业完善自身建设，做大规模和壮大实力的大好时机。
当然，无须讳言，阻碍这一进程的就是中央和地方、地方与地方、国企与民企之间的条块分割和门户之见。这势必要从国家汽车产业战略的全局高度，来看待和研究这一问题，而且如果政府不动手做这件事情，依靠市场力量进行自然组合，恐怕难以实现产业发展规划中提到的“到2010年形成一至两家年产200万辆的大集团，若干个100万辆规模的重点汽车企业”这一目标。因此，倘若以某个部门（例如工信部）牵头，协调各方力量，制订出一个中国汽车企业整合重组的纲领性意见，是十分有必要的。
而这又不能是简单的拉郎配，也不能是随意划拨资产和人事调动，要以资本为纽带，以地域和互补性为原则，以合理的企业组织管理结构为框架，才能符合基本经济规律。这样经过重组后的企业才有竞争活力，否则新合并后的企业也很难经受新一轮车市竞争大潮的冲击，尤其是中国的车企还有诸如领导级别、地方利税、当地就业等一系列复杂问题存在，这些问题的解决的确很考验管理者的水平和智慧。但在如今全球汽车行业开始新一轮整合的大环境下，这件事已迫在眉睫了。
