2009年，对于中国车市来说，可以说是困难和机遇并重的一年。全球严峻的经济环境，让人不得不对未来前景持谨慎态度，而国家出台的汽车业振兴计划，却让人实实在在地感受到了政策暖风的力量。一条购置税减按5%征收，就足以让1.6L排量以下的车型受惠一年。而尚在研讨中的微车下乡细则，更是让相关企业充满了憧憬。如此环境下，车企的产品战略必然会有所调整，2008年的新车市场发展轨迹肯定也会有所变动。作为各大车企角逐未来的预演阵地，竞争无疑将更为激烈。
自主品牌手握多条新车路线
不得不说，当海外车企深陷危机难以自拔的时候，我们的自主品牌车企，却迎来了多年来最好的发展环境。汽车业振兴计划中，多是直接或间接惠及自主品牌企业的政策。而巧的是，也恰恰就是在2007和2008年两年间，自主品牌开始了大迈步扩张进程，奇瑞也在期间发布了著名的“多生儿子好打架”言论，虽然这两年架还是没有打赢，但细细一数，奇瑞、吉利、华晨、海马、比亚迪这些自主品牌企业，规模早已不是往日迹象。
从新车上市的密集度来看，从2008年开始，合资企业的新车上市步伐已经明显慢于自主品牌企业，自主品牌车企开始在新车市场上显露锋芒。在去年多期新车目录上，自主品牌往往都能占据大半壁江山。虽然因为品牌影响力的不足，导致双方销量的差距短期内难以跨越，但距离正在逐渐缩小。如果把微客也算上的话，长安、奇瑞、比亚迪、吉利，已经足以和合资企业分庭抗礼。
可以说，经济危机下的汽车业振兴计划，让自主品牌有了加速提升实力，缩短与合资企业距离的大好机会。从振兴计划中不难看出，小排量车、微客、新能源车将成为自主品牌2009年的主要新车战略路线。其中，小排量车一直是自主品牌的最大根据地。在这一细分市场上，至少可以做到和合资品牌分庭抗礼。微客则将成为自主品牌新的阵地。在微车下乡计划的刺激下，除了传统优势企业意图进一步扩大优势之外，其他自主品牌也纷纷有意进军，奇瑞则早已高调发布其微客品牌“开瑞”，相信如果微车下乡计划细则中最后真没有涉及微车的话，会有更多自主微车在2009年的新车市场上出现。新能源车或许能让自主品牌在细分市场上首次领先一步。比亚迪F3DM的上市，让自主品牌在新能源车领域一下子显得很高调。虽然去年新车目录中涉及的多款自主品牌新能源车最后未能如期上市，但新年伊始，售价7.48万元的奇瑞A5BSG混合动力车的上市，以及国家出台的对新能源车的补贴计划，为这一新兴市场留下了无限遐想。而合资品牌，除了现有两款几乎无量的混合动力车之外，其他品牌大举进入中国还要在2010年之后，这两年的时间，足够自主品牌好好消化一阵了。
新车是动力，却未必是主力
前几年，每年都有100多款新车上市，新车无疑是推动我国车市全面快速发展的直接动力之一。相较于更多依靠口碑和促销宣传的老车来说，新车无疑占据了更多的资源和更耀眼的位置。当一个市场能容纳每3天一款新车上市的速度并持续多年的时候，市场的兴旺自然也是水到渠成了。
不过，从2008年的销售数据上看，在各细分市场中占据销量前列的，又罕见新车的踪影。无论是中高级市场的雅阁、凯美瑞和领驭，还是中级车市场的凯越、伊兰特、卡罗拉，更别说车坛老将桑塔纳和捷达了，虽然其他品牌新车上市风潮一波接一波，但其霸主地位却丝毫未见动摇迹象。当然，这些老品牌也是每年不断通过增配改款，以及结合持续上涨的品牌影响力来提升自我竞争力的。
也正因为如此，在全球经济危机已成蔓延之势，全球车企都纷纷图谋自保的环境下，部分产品序列已经比较完善的车企，在今年的新车上市步伐肯定会有所放缓。而其中如东风日产，更是宣布2009年除了现有车型更新以外，不再发布全新车型。
笔者曾就此询问东风日产相关
人士，据答，一是从前两年的销售数据来看，新车销量未必能胜过老车；二是新车上市要占据大量企业资源和资金，这些资金和资源企业认为不如用来对老车进行促销，反馈消费者；三是企业认为目前旗下品牌的销售潜力尚有挖掘余地，尤其是去年刚上市的次新车型。
如果把新车占据细分市场第一阵营喻为跳龙门的话，那么，纵观去年全年，只有悦动入围，还是沾足了伊兰特这一老品牌的光。不知道今年在购置税新政的刺激下，会不会有更多新车来挑战传统。
从目前新车上市情况来看，截至2月中旬，上市新车除了奇瑞A5BSG混合动力车外，其他传统动力乘用车型已经是以更新换代车型为主。依循往年惯例，全新车型的大批上市，应该从3月份开始，一直到4月份上海车展将达到高潮。
