最近以来，我国相继出台了一系列鼓励汽车消费的利好政策。不论是1月20日起对1.6升汽车购置税减半的汽车产业振兴规划，还是自今年元旦起取消养路费的燃油税改革，抑或于去年9月1日起执行的“抑大扬小”汽车消费税新政……这些政策均为小排量汽车市场注入了增长动力，也将对发动机节能技术的发展趋势产生较大影响。
通常，消费者在购车过程中，既想得到购买小排量车的政策优惠，同时，也不愿意因发动机排量小、缺乏动力而损失车辆的驾驶乐趣。那么，究竟有什么办法能破解“鱼和熊掌兼得”的难题呢？据马勒动力总成上海代表处负责人Paul Ward介绍，马勒曾于2007年推出了一款小型化发动机样机，该3缸1.2升排量发动机的动力性能与传统的2.4升自然吸气发动机相当，不仅体积可减少50%，而且还提高了20%的燃油经济性（依据新欧洲驾驶循环测试标准）。该发动机之所以不同凡响，在于其集成了诸如涡轮增压、汽油直喷及可变气门正时等多项先进技术。
Ward表示，虽然有很多新技术能够让小排量发动机“身小力不亏”，但是，具体采用何种技术又将受到成本的制约及排放法规的政策影响。另外，不同国家或地区在汽车消费文化上的差异，也会左右汽车或发动机厂商对新技术的偏好。Ward补充说，在欧洲等成熟汽车市场，消费者购车时会考虑包括车价、燃油及维修等使用成本在内的综合成本。目前，中国车主选择汽车时，更习惯比较单项费用，首先是汽车售价的高低，其次是燃油经济性，然后才是性能。这在很大程度上迟滞了一些新技术的推广，即便这些新技术能够大大降低汽车使用过程中的燃油及维修成本。因此，国内汽车厂商在选择节能减排新技术时，不可能完全照搬欧美经验。
谈到哪些新技术更适应当前国内市场时，Ward首推增压技术。马勒1.2升小型化发动机甚至采用了“一大一小”的双涡轮增压系统，其中，小型涡轮用于改善低速响应性能。据专家介绍，与同排量汽油机相比，涡轮增压器可增加40%以上的动力，进而可变相减小发动机排量。例如，菲亚特计划推出的一款0.9升两缸小排量发动机，通过采用涡轮增压器等技术后，其动力可从47.8千瓦提升到80.9千瓦；大众汽车宣称其1.4升TSI发动机的动力输出可媲美传统2.0升发动机；奇瑞汽车也为其3缸0.8升发动机增加了涡轮增压器，据称功率和扭矩不逊色其1.1升机型……
Ward说，更严格排放法规的出台将强有力地推进新技术的应用，当国内执行欧V或以上排放法规时，汽油机缸内直喷技术将会有很大的市场。传统汽油机的喷油器安装在气缸外进气门附近，而缸内直喷汽油机则将燃油直接喷射进气缸燃烧室内，确保汽油燃烧更加彻底，进而降低油耗及二氧化碳等废气排放，并且输出动力也更为强劲。虽然，缸内直喷技术复杂，并且对燃油品质的要求也较高，但这不能阻碍市场对缸内直喷技术的青睐。目前，除了大众/奥迪、三菱、奔驰、宝马及菲亚特等国际汽车巨头纷纷推出搭载缸内直喷汽油机车型外，奇瑞、长城及吉利等自主品牌汽车制造商也在积极研发缸内直喷技术。
编后
美国新总统奥巴马提出了未来10年投入1500亿美元的发展新能源汽车技术的一揽子计划。我国政府在明确北京等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作后，财政部进一步发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准。一时间，新能源汽车成为国内媒体争相报道的热点、焦点。
但是，且慢。新能源汽车高高在上的价格、尚未成熟的技术，这两大软肋，决定了其推广普及的进程将是“路漫漫其修远兮。”在节能环保技术的研发上，传统动力汽车依然有着相当大的潜力与市场。
打个比方，新能源汽车尚是“小剧场”，传统动力汽车还是“大舞台”。孰轻孰重，可别看走了眼，走偏了道。
