继今年元月正式实施燃油税之后，1月14日国务院又原则上通过对汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。消息一经传出恰如冬天里的一股暖流，无疑对汽车消费来说是利好的举措。
从长远看，这是鼓励汽车消费，使汽车成为老百姓真正买得起用得起的消费品落在实处的开始，同时也是把汽车当作民生工具迈出的坚实一步。这可以看作是汽车消費载入史册的标志性事件。
回顾历史，当1994年第一部产业法，即《中国汽车工业产业政策》颁布时，才出现了“鼓励私人汽车消费”这个词。也就是说，从那时起，中国老百姓才有了允许汽车消费的权利。从自备车到私家车，人们始终把汽车消费当作一个梦在追求，其艰难与困惑，矛盾与烦恼，几乎可以用深刻的观念转变和意识形态领域里的一场革命来形容。直到这部产业法经历了四年之后，关于私家车的争论才告一段落，践行的结果是在世纪之交的黎明之时才被清晰地看到这是实现小康社会的硬性指标，把2000年称之为“汽车元年”。此时，继第一辆汽车进入中国竟相差一个世纪（1901年）。如果从1949年算起，中国将近50年的时间里几乎没有汽车消费。所以，当允许汽车消费写进一部产业法时，可以看作是老百姓终于拥有了汽车消费的权利，是还汽车于民，民之所享的开始，也是动摇汽车是权利、地位、财富象征根基的开始。
同样，近年来，每届全国人代会上对发展小型车都很重视，就连国务院总理都在关心小型车的发展，而且把大厂造小车看作是一种社会责任。而上述的观念和提法又都是基于化解汽车消费的误导，引导汽车产业健康发展，为消除不公平消费在做铺垫。事实上，尽管“中国已经进入汽车社会”，但实际上，车价还是贵，汽车消费环境还是不成熟，买得起车，用不起、烦不起的现象已经成为备受关注的社会问题。我们无法回避以汽车为轴心的社会形态，正在影响和改变着我们的生活方式，甚至思维定式。汽车已是民生问题。
所以，当争论了十几年的费改税终于尘埃落定，人们看到的不但是汽车消费的成本在降低，而是欣喜地看到汽车公平消费的时代终于到来。这表明公民意识在加强，公民的权益被尊重。关键是对“汽车是唐僧肉”的历史性的终结值得欢呼。而今又迎来国家对低排量汽车消费实施倾斜政策，鼓励消费看来已不再是一句空话。尽管还不完全到位，但相对于过去则是不小的进步。有鉴于此，我们可以看作是对自主品牌加快发展的有力推动，也可以看作是对本土汽车加大力度形成核心竞争力的最大鞭策。
从振兴计划中我们看到，国家对汽车产业的发展已经描绘出具体发展蓝图，其中强调了对汽车消费市场的培育，以及把现代汽车服务业的发展放在了重要位置上。也就是说，以市场为导向的汽车发展，售后服务成了重要支撑的关键。而发展小排量汽车不仅有利于本土汽车的崛起，找到了很好的突破口，而且具有前瞻性战略举措，避免打乱仗，有利于产业健康发展，符合国家利益。
