2008年的这个“冬天”来得实在猛，曾经硕果满枝的4S店被打得七零八落。近段时间以来，杭，州频频爆出4S店危机事件，而受牵连的，不仅仅只有车主。因欠薪而惹恼员工的杭州中进汽车贸易有限公司是一家汽车4S店，专门销售国内某品牌的汽车。前不久的一天，当人们再去这家门店时，4S 店销售部内的车子全被人开走了，而平时负责公司事务的经理也不见了踪影。经营了13年的上海汽车工业沪东销售有限公司的50%股权以1元底价拍卖。拍卖信息在上海联合产权交易所的网站挂了多天无人问津。在通过降价来跑销量；以便尽可能地减少库存，缓解资金链紧张之招失效以后，一些经销商不得不选择退出习惯了的4S经营模式，另求他图。
自从1998年汽车市场开始兴起4S店以来，从市场发展趋势与消费趋势来看，4S店建设的高峰期已经过去，虽然保持较高的车辆销售增长速度是厂商的共同愿望，但当高速增长的条件变得不够充足时，为了继续保持速度，厂商转向靠透支来维护销售增长，如增建网络、压库、降价甩卖等。由于经济发展和企业运营的不顺利，透支性销量高增长导致不良资产的积累与膨胀，投资成本大、经营成本高、消费者消费成本高、浪费地方土地资源等因素，于是，厂家倒闭，网络解体，厂商矛盾的激化，4S店的歇业与退出等危象就这样发生了。
4S店为何会深陷泥潭，走到今天这个地步？这不得不引起人们的深思。究其原因，弊端种种：
弊端一：目前国内卖车渠道主要是以厂家授权的4S店为主，厂家拥有绝对的话语权，使得4S店的销售模式灵活性差，严重打击了4S店经销商的积极性。
弊端二：在4S店修车，价格由厂家说了算，远远超过市价，致使经销商的经营成本居高不下。这些转嫁给消费者后，维修费用自然水涨船高。对于4S店来说，可能也有一肚子苦水，因为在4S店所销售的各种配件都是厂家直接制定的价格，4S 店根本无权更改，高额的维修费用和零配件价格成为4S店的一个软肋。
弊端三：目前全国的4S品牌店，建筑外形、人员服饰等几乎完全一致，这种布局起到了宣传品牌的最大目的，却对经销商形成了一种经营死结，因为经销商如此一来就无法发挥自己的聪明才智，完全陷于厂家的各种规定之中。一位经销商说，店内每个月流动资金需要7000万元，其中5000多万元需从银行借贷。也有经销商透露，部分4S店由于库存难消化已不能按时向银行还款，接近破产或转让边缘。
尽管4S店经营模式存在一定的弊端，但从目前国内汽车市场看，在今后很长一段时间内仍将是主流的经营模式。首先，4S店的硬件设施十分齐全，能保证纯正的原厂零配件，配备全套的车辆维修设备和专业的维修技术人员，消费者在4S店购车、修车更放心。位居财富500强的美国斯必克集团虎视眈眈在中国抢夺汽车后市场。跨国汽车巨头之所以逆势加注中国售后服务市场，是受利润驱使。在成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润约占行业利润的20%，零部件供应利润约占20%，近60%的利润来自服务领域。面对这样一个有“利”市场，4S 店不可能一路走到“黑”。那么，4S店的出路何在？
出路一：把工作重心转移到车辆维修、保养等后市场方面，以弥补销售上的利润空缺。现在90%以上的经销商都在采取这种做法，这在短期内可能难以看出效果。而从长远看，以后的汽车市场也是一个汽车后服务时代，销售只是为服务铺路，经销商能把服务、售后，顾客用车以后遇到的问题都适当地解决了，给消费者留下的印象是买车不用操心，自然就会带动汽车销售市场。真正让车主享受到人性化的服务，累了有休息室，渴了有水喝，无聊了可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。
出路二：算好自己的账，依据市场需求从厂家适量进车，切不可让库存占据大量资金。在目前情况下，只有手里有现钱才能盘活市场。减少投资规模，减少一线销售与后勤员工数量，在保障员工最低工资的基础上减少绩效比例。抓紧时机“苦练内功”，培训员工、招纳贤才，建设一支营销、售后能力极强的队伍。
个保有量为2000辆的4S店其实只要靠着维修与保养利润即可维持运营，大多数经销商在销售利润见底后已经将售后作为渡过难关的支撑点。
出路三：引入不同品牌车型来店销售，成为提供高品质汽车销售和售后服务的代名词。此次金融危机再次印证了4S店应朝集团化路线发展的趋势。单一品牌单一45店抗风险能力较差。4S店应通过合作、并购等多种途径朝集团化发展。通过集团化共同应对风险，即使在市场不景气的时候，也会“东方不亮西方亮，黑了北面有南面”，整体利益依然稳固。今年将是4S店重新洗牌与并购的时期。经过市场优胜劣汰，资金实力弱的店将面临难以运营的风险，甚至会被转让或收购。通过4S店间的并购，有望形成更多的4S店集团。
