2008年，“中国车市走向”在国内有两种不同观点：一种认为2008年中国进入“准汽车社会”，2008是“中国汽车元年”。另一种认为汽车周期向下“拐点”已出现。笔者自1993年以来跟踪观察并研究中国汽车市场波动式发展规律，提出并应用了“新的车市研究方法体系——车市波动分析法”，并在此方法上得出：中国车市已进入本次波动的“收缩期”。
“一个系数，两种效应”
系统分析改革开放以来汽车市场的历次波动后发现：每次扩张期内，汽车产量增长率远大于国民经济国内生产总值GDP增长率；而在每次收缩期内，汽车增长率又远小于GDP增长率。笔者把前面这种现象称之为“扩张效应”，而把后面这种现象称之为“收缩效应”。汽车市场是一种成长型市场，它是以国民经济GDP增长为基础的，但它与国民经济GDP发展变化存在着微妙的关系，这个关系是变数，而不是常数。为了便于分析车市发展趋势，笔者又引入“扩张系数”K值的新概念。这是汽车产量增长率与GDP增长率的比值，即汽车增长率为GDP增长率的倍数（汽车市场用K值、轿车和商用车市场用Kj值、Ks值）。用一个扩张系数的数字大小和正负号来判别“扩张效应”“收缩效应”两种效应：凡扩张系数为大于1的正值则为“扩张效应”，扩张系数为负值或小于1的正值则为“收缩效应”（注：小于1的正值是小数点，也是收缩作用）。“一个系数，两种效应”可用来评估实际车市走势。
2003—2007年井喷效应递减
中国宏观经济进入新世纪以来处于新一轮上升期，从2003年到2007年出现连续5年二位数GDP增长率。宏观经济的良好形势非常有利于汽车市场的发展。汽车市场作为中国经济体的一个分系统，一方面受GDP直接或间接影响，另一方面又受自身供求关系左右，是供不应求，供求平衡还是供过于求。右表列出2002—2008年中国汽车市场波动运行数据。
笔者在过去发表的文章中根据经验，把汽车市场扩张系数K值大于等于4的车市定名为“井喷车市”。在分析观察车市历次波动期后认为“井喷”过后有“余喷”现象，而把K值大于等于2的车市定名为“余喷车市”。本次车市是第5次波动期，由表可知：2002年，汽车市场K=4.23，轿车市场Kj=5.84，汽车市场和轿车市场都达到“井喷车市”水平。2003年，Kj=8.33，轿车市场达到超高的“井喷车市”水平。2005，2006，2007三年轿车市场Kj都大于2，达到“余喷车市”水平。2006年K大于2，汽车市场达到“余喷车市”水平。可以看出2005—2007年中国汽车市场处于“中等繁荣市场”。
2008年进入“波动收缩期”
一场由美国次贷危机引发的金融海啸爆发以来，迅速发展波及全球。受此影响，美国车市（2008年1—11月）下跌37%，三大汽车公司陷入前所未有的生存危机。中国受国际市场影响进出口量下跌，股市低迷，还有雪灾、特大地震影响，2008年经济增长放缓。GDP增长率约为9.45%。
中国汽车市场2008年1—11月汽车产销量分别为870.40万辆/862.98万辆，同比增长7.98%/8.52%，比上年同期回落14.27/14.67个百分点，汽车11月产销量68.6万辆/68.51万辆，同比下跌18.14%/14.56%，环比下跌 2.68%/4.26%。全年“前高后低”，大体与GDP增长率走势相对应。最近，中汽协会预测全年汽车产量为950万辆，同比增长6.95%。计算得出扩张系数K=0.74。K值小于1，这说明该系数起“收缩效应”作用，据此我们可以判定：本次车市波动周期在2008年已进入“收缩期”，即“第5次收缩期”。虽然我国车市当前处于低速增长（汽车增长率低于GDP增长率），但与发达国家车市大幅度负增长相比，依然难能可贵。
2009年“收缩效应”更大
2009年是全球经济最困难的1年。国际货币基金组织从1944年以来首次公开预报“发达国家负增长”。中国已公布4万亿元扩大内需振兴经济方案。国家发展改革委把汽车工业列为2009年9大振兴产业之一，这对汽车业带来有利影响。预计当前的车市困难会延伸到2009年上半年，下半年稳步回升。业内外专家预测2009年汽车产量比2008年增长5%。笔者按乐观估计1000万辆，即汽车增长率为5.26%，按GDP增长率8.5%计算得到扩张系数K=0.619。这个数据说明，2009年汽车市场“收缩效应”比2008年更大，车市进入“波谷”，困难更大。
过去4次波动周期出现的4次收缩期，时间需要1～5年，这一次要几年？
笔者预测需要两年（2008—2009年）或稍多点。这一次收缩期也是低速增长的“软着陆”，而且以“较快速的温和起动”为特征。现在已经开始了车市今明两年“软着陆”，紧接着就开始“温和起动”，接下来可能还有1年左右过渡期（2010年），然后进入汽车市场新一轮波动——即第6次波动期。
