上海通用汽车正在开始第二次创业，其突破口是启动“绿动未来”全方位战略，将“发展绿色产品，锻造绿色体系，承揽绿色责任”作为长远战略和崇高使命
在不久前的“通用汽车高效燃油新战略”媒体介绍会上，来自泛亚汽车技术中心、通用汽车亚太区动力总成部的4名工程师，向人们展示了通用汽车在提高燃油经济性等方面的努力及成就，以及这些全球最新技术在上海通用产品上的应用
事情说难也难，说简单也简单：在业界精英的下午茶歇中，科技不过是端茶送水的婢女而已，更何况拥有全球汽车产业链条的通用，它最不缺的就是资源。
于是，在这样的大背景下，一声关于新科技的召唤后，技术外衣慢慢蜕变，一款整合通用全球资源的新一代轿车——新君威脱颖而出，与此同时，更好性能、更低能耗、更少排放的诸多新技术相继公布，一场足够改变通用汽车形象的技术革命由此澎湃而起。
打破“油老虎”成见 从引擎开始
在通用汽车全球新战略介绍会上，一位主持人在介绍前出乎意料地大声询问：“在各位眼里，什么车型最耗油？”台下记者交头接耳，无人接茬——“不用不好意思，我帮各位作答，大家心里想说的一定是通用！”
该主持人的冲动，一种可能是，对于长期被人指责“油老虎”，通用再也不能忍受了。另一种可能的解释是，通用手里大概有了令人刮目相看的东西。
本次推出上市的别克新一代君威共4款车型，分别搭载2.0L、2.4L ECO智能发动机，并全系标配同级车中最先进的S6六速手自一体变速箱，兼具卓越动力性能与高效节能的经济性。2.0L ECO智能发动机不仅充分发挥高效动力，更具有极佳的燃油经济性。对比以油耗经济为优势的日系车，不难发现，无论是新君威2.0L还是2.4L，在同级别车系的对比中都有了明显的优势。
在通用节能环保引擎的发展蓝图上，逻辑顺序依次是：基础发动机技术（模块化和可变结构，降低车重，改进燃烧技术）——凸轮定向——可变气门升程——主动燃油管理——停缸加尾气再循环——点燃式直喷——小排量直喷加涡轮增压——均质进气压燃HCCI——高性能混合动力——纯电……
这条技术链在新君威上的加载已经过半，虽然目前的2.0L和2.4L DVVTECOTEC引擎已足够先进，但预计不久将引进的2.0L SIDI直喷涡轮发动机，才真正堪称全球领先，是传统引擎将动力与油耗进行完美匹配的极致。
此外，除了混合动力和电动，目前通用正与美国斯坦福大学和德国博世公司合作，共同开发 HCCI发动机。HCCI结合了点燃式燃烧方式和压燃式燃烧方式的特点，是一种非常理想的燃烧方式，HCCI发动机可以使用汽油、柴油、氢气、天然气等多种燃料，性能更高，排放更低，仅这两点，HCCI汽车比燃料电池车还要有优势。长期以来，人们试图开发出更节能、更环保、动力更强劲的发动机。事实上，发动机已经在某些技术上有了突破，如轿车直喷柴油机技术、WT-i发动机技术、混合动力技术、氢燃料电池技术等。
毫无疑问，没有什么比削减大型SUV项目，研发零油耗、零排放的纯电动车VOLT更能显示通用改善燃油经济性的决心。由于创造了一个全新的车型种类——增程型电动车（E-REV），雪佛兰Volt电动车预示着汽车电气化进入了一个新纪元。
雪佛兰Volt电动车能够在“零油耗、零排放”的条件下依靠纯电动行驶超过60公里的里程，并且拥有额外数百公里的增程行驶能力。雪佛兰Volt可以通过电力来全时、全速驱动车辆。当行驶里程小于60公里时，Volt完全只依靠一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电力来驱动。
给予客户真正期待的安全
整车性能各方面的平衡决定了一辆车的个性和特色，但只有两个方面才是客户真正期待的：一是良好的燃油经济性，其次是高度的安全标准。在通用新战略规划中，超越同级的安全感是任何通用车必须过的一关。
高安全性是别克产品的传统优势，新一代君威更以尖端科技全副武装，通过周密设计并采用领先工艺，为驾乘者提供全球先进的360度全方位安全保护，全面满足要求最严格的欧洲、北美安全碰撞五星标准，在国内中高档车市场树立起新的安全标杆。
别克新一代君威拥有超越同级标准的车辆辅助电子安全系统配备，全系车型标配 ESC（电子稳定控制系统）+TCS（牵引力控制系统）+ABS（防抱死制动系统）+EBD（电子制动力分配系统）+CBC（弯道刹车控制系统）+BAS（刹车辅助系统）+HBFA（液压抗制动衰减系统）+DTC（动态扭矩控制系统）+EPB（电子手刹车）+TPMS系统（胎压实时监测系统）和前后16英寸大型刹车碟，辅以最先进的全数字化四路CANBUS电气总线科技的有力支持，各个系统联动发挥功能，在紧急状态下可提供最及时的响应，加强对车辆的稳定操控，防患于未然，给予驾乘者最高程度的主动安全保障。
在超级强大的主动安全措施之外，别克新一代君威还拥有车身大量采用屈服强度高达1250MPa 超高强度合金钢材和高张力钢材，激光焊接一体化车顶，全车焊接点比同级车多出35%以上打造而出超强车体结构，以及立体式被动安全防护配备。在座舱内，新一代君威也提供了完备齐全的辅助安全装备，如全系配备带预张紧装置及限力器的顶级安全带和6个安全气囊。如此高安全性的装备，即使在德系车里也属罕见。
布鲁斯（Bruce Peters）博士
通用汽车亚太区
动力总成部先进动力总成和技术规划总工程师
此前，布鲁斯博士曾在通用汽车位于意大利都灵的公司工作，任柴油技术总工程师，后又先后在通用汽车德国和美国的公司负责动力总成研发、技术规划、信息技术和工程业务流程等工作。
布鲁斯博士来自美国，在明尼苏达大学取得机械工程学学士学位，之后又继续在威斯康辛大学深造，取得硕士和博士学位。
他是美国机械工程师协会会员，并在该协会董事会任职3年。他发表了多篇技术方面的学术论文，并拥有多项动力总成技术专利。
肖逸阁（Ingo Scholten）
泛亚汽车技术中心动力总成部执行总监
肖逸阁先生早年曾获得德国亚琛大学机械工程硕士学位，自1993年进入通用汽车以来，长期从事汽车动力系统开发设计与试验工作。在泛亚汽车技术中心工作期间，肖逸阁先生领导完成中心动力总成部大楼及新设备的投资与建设，主导了多项发动机本土化开发项目，包括GF6变速箱、新一代 GENIII发动机及新一代小车用高性能小排量发动机等项目。
肖逸阁先生为泛亚汽车技术中心动力总成自主开发能力的建立与提升，为中国本土汽车人才的培养与发展作出了很大的贡献。
沃福甘（Wolfgang Hahn）
泛亚汽车技术中心整车集成部总监
沃福甘先生来自德国，于1977年获得德国茨威考大学（Zwickau）汽车工程硕士学位。他自1992年加入通用汽车，先后在通用汽车欧宝公司担任整车安全开发经理，通用汽车欧洲业务区整车安全总监，及通用汽车全球整车安全实验室总监，在整车安全领域积累了丰富的经验。他同时也是振动噪声试验、排放试验、耐久性开发等方面的专家。
沃福甘先生长期担任德国汽车制造商协会及欧洲汽车制造商协会工作组主席，作为技术专家在欧洲委员会及各类大会上多次进行行业演讲，每年发表并出版相关文章。
殷福瑞（Friedhelm Engler）
泛亚汽车技术中心设计部总监
殷福瑞先生曾任通用汽车欧洲设计中心全球紧凑型车设计总监。作为通用汽车全球设计团队的资深成员，殷福瑞先生为泛亚汽车技术中心的设计团队带来了更丰富的国际性经验，并将进一步提升泛亚的产品设计开发能力。
殷福瑞先生于1992年1月加入通用汽车，任通用汽车欧洲Corsa&Agila工作室的汽车设计师。1997年9月，他被任命为Corsa项目的主设计师，并于2000年4月起担任Astra和Meriva车型系列的主设计师。2004年2月，殷福瑞升任通用汽车欧洲公司的设计总监，主管全部产品线的外部设计工作。
更热血的通用车
无论是2.0L SIDI直喷涡轮引擎，还是2.0L、2.4L DVVT ECO，阅读其工况图，扭矩峰值数据出现点更早更高，功率抛物线也走得更平顺激情，显然，通用已经给今后车型的引擎定了位。在保证燃油经济性的同时，还有高效的动力体验和高速的机械响应。
以2.4L ECO引擎为例，它的最大功率125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，并在2000rpm 时即可发出90%的峰值扭矩。在新一代君威车上，这款引擎被调校得更为活泼，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。在它的强力推动下，新一代君威从静止到100km/h加速用时不到10秒，动力性能相当出众。
与引擎搭档的是通用汽车在欧洲的品牌——欧宝底盘平台，造就了别克新一代君威出类拔萃的底盘优异性能，无论直线还是弯道高速行驶，都具有卓越的稳定性，为驾驶者带来精准随心的欧式驾控体验。此外，新一代君威全系标配全球顶尖科技的Magna steer磁力随速可变助力转向系统，通过电磁控制提供高可调范围的助力支持，由于非机械接触式设计，系统具备了非常高的可靠度和高精度，助力变化过程平顺丝滑，路面信息传递精确，为操控提供更多信心。
地道的“欧风”动感，不管动作多猛，车一点也不“躁”，实在让通用车在操控性不够的旧印象下，给新君威加了不少分。
新设计 新动力 新整合
在同样是美系车软肋的设计方面，通用通过改进电子控制系统、降低车辆行驶阻力和优化车辆传动来改善整车能量消耗。其中，先进的空气动力学设计功不可没。在漂亮的造型下，新君威的风阻系数达到了0.27，而它的原型车欧宝Insignia更成为欧洲2008年度汽车。
别克产品的动态宁静和丰富的舒适配置历来为广大消费者所推崇，新一代君威以丰富的时尚配备引领“汽车人性化科技配置”潮流。
新一代君威新增了多达33%的高等级隔音降噪材料。全球平台打造的车身配合全新声学设计体系，包括0.27超低风阻空气动力学设计、动力降噪体系、进排气优化调校以及高等级隔音降噪材料等共同作用，有效地降低了风噪、路噪及自身的运动噪音，打造出宁静、惬意的流动空间。
另外，全系标配独立双区全自动高效空调系统，应用通用汽车FIT空调专利技术，具有AQS空气质量监测和高效变频功能，能够对阳光照度、室外温度、车速感应、空气质量等环境因素多点采样，智能调节出风量及温度、湿度，维持车厢内恒定的舒适感，为用户带来与豪华车媲美的舒适体验，同时还更省油。
娱乐系统方面，新一代君威配备别克专属的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮，将车厢内多数多媒体功能的控制键都集于一身，通过它可以方便地对通讯、导航和娱乐功能进行操控。车辆自带的 40G内置硬盘，全面支持MP3、WMA及Apple iPod等功能，非常受年轻人欢迎。它也对强大的导航系统提供了帮助，可储存大信息量的详细地图，通过7英寸WVGA高精度显示屏指引驾驶者轻松上路。智能蓝牙电话、定速巡航等等被其他车型重点突出的功能配置，在新一代君威上只是“群英会”中的普通角色而已。
通用新战略现场问答
问：2.0SIDI引擎何时上市？凭什么说服我们这个涡轮增压引擎比对手例如大众的强？
答：上海通用的市场部会在产品临近上市的时候才能对外公布2.0Turbo的准确上市时间，目前可以说应该是在2009年。对于我们和竞争对手的对比，认为我们在燃油经济性方面相对主要竞争对手并不占优势，这是大家历史上的观念问题，都是积淀下来的旧观念，但实际上我们目前推出的产品的真实数据并不是这样。在燃油消耗方面，我们的产品已经减少了 20%～30%。这是关于我们产品的燃油经济性的形象问题，也是我们迫切需要让消费者了解的。
问：请问HCCI“传统燃烧方式”的确切含义是什么？是不是跟大众的FCI 是一个概念？未来将会在哪种车型上用到HCCI燃油机？
答：“传统燃烧方式”指的是目前汽车上所采用的燃烧方式。传统内燃机的燃烧方式目前比较先进的有两种，一种是FSI (Fuel Stratified Injection），代表燃油分层喷射，另外SIDI (Spark Ignition Direct Injection）代表点燃式缸内直喷，这是目前市面上已有的技术，也即我们说的“传统的燃烧方式”。（下转B2版）
